Der Transrapid wurde entwickelt, weil die Rad-Schiene-Technologie für die angestrebte Geschwindigkeit von 500 km/h nicht geeignet erschien. Inzwischen jedoch steht die Wirtschaftlichkeit des technisch sehr aufwändigen Transrapid in Frage, denn auch auf der Schiene werden heute bereits sehr hohe Geschwindigkeiten (300 bis 350 km/h) fahrplanmäßig gefahren, bei Versuchsfahrten konnten sogar noch höhere Geschwindigkeiten (TGV 574,8 km/h) erreicht werden. Der Beitrag betrachtet das Thema in seinen verschiedenen Facetten: Das aktuelle Hochgeschwindigkeitsnetz Europas wird in einer Karte dargestellt, die Rekordfahrten der Bahnen von 1903 bis 2007 werden in einer Tabelle aufgelistet. Weiter geht der Beitrag auf Vorschriften (Langsamfahrt vor und nach Haltebahnhöfen) ein, die die Durchschnittsgeschwindigkeit der Züge beeinträchtigen - die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit ist nämlich das entscheidende Kriterium für die Akzeptanz der Züge. Ziel der Entwicklung ist, den Energieverbrauch pro Fahrgast - z.B. durch Leichtbau - auf das Äquivalent von weniger als 3 Liter Benzin zu senken, ohne dabei die Sicherheit zu beeinträchtigen.
Fahrplan 2030: TEMPO 400
Bild der Wissenschaft - bdw ; 8 ; 82-89
2008
8 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
IuD Bahn | 2008
|IuD Bahn | 2008
|SLUB | 1911
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | Nachgewiesen 1971/72 - 1986/87
|IuD Bahn | 2003
|