Um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren und das Kima zu schonen, sollen die Rennwagen in der Formel-1 2009 mit einem System zur Bremsenergie-Rückgewinnung an den Start gehen. Ähnliche Überlegungen gibt es auch im Langstrecken-Motorsport, zu dem bereits dieselgetriebene oder mit Erdgas betriebene Rennwagen zugelassen sind. Der nächste logische Schritt ist ein Hybridantrieb. Der ehemalige Formel-1-Star Heinz-Harald Frentzen entwickelt einen Hybrid-Rennwagen. Er baute einen Apollo vom Kleinserienhersteller Gumpert mit einem 520 PS starken Acht-Zylinder-Biturbo-Motor von Audi um und montierte einen zusätzlichen Elektroantrieb für die Vorderräder. Die ultraflache integrierte Litihium-Ionen-Batterie mit einer Speicherkapazität von 8.7 Kilowattstunden und einem Gewicht von 150 Kilogramm kam von der Akkumulatorenfabrik Gaia. Der Standard-Elektromotor, 135 Kilowatt stark, kam vom Schweizer Elektronik-und Antriebsspezialisten Brusa. Geschätzte 700000 Euro hat Frentzen in das Hybridauto investiert, das im reinen Elektrofahrbetrieb bis zu 150 Kilometer in der Stunde schnell ist und dank Bremsenergie-Rückgewinnung mit einer Batterieladung ca. 50 Kilometer Reichweite erreicht. Im kommenden Jahr werden bei den 24-Stunden von Le Mans erstmals Hybrid-Rennwagen zugelassen sein. Eine leistungseffiziente, leichtere Version des Hybrid-Apollo ist in Vorbereitung.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Elektrisch durch die Hölle. Elektroantrieb. Der Hybrid-Rennwagen des ehemaligen Formel-1-Stars Heinz-Harald Frentzen


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2008


    Size :

    1 Seite, 1 Bild



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German