Schweißverbindungen gehören zu den am häufigsten verwendeten Fügeverbindungen im Fahrzeug-Leichtbau. Als Folge der schweißtechnischen Fertigung entstehen durch die verfahrensabhängige Wärmeeinbringung lokale Werkstoffinhomogenitäten, Verzug und Eigenspannungen (d.h. plastische Verformungen oder Änderungen der Mikrostruktur während der Abkühlung), die sich sowohl auf die Maßhaltigkeit als auch auf die Festigkeit und Lebensdauer der Bauteile nachteilig auswirken können. Mit dem Ziel, die Entwicklungszeiten zu verkürzen und Versuchskosten zu minimieren, gewinnt die numerische Simulation von Schweißprozessen zunehmend an Bedeutung. An zwei Beispielen aus dem Fahrzeug-Leichtbau wird die Prognosefähigkeit der numerischen Schweißsimulation im Hinblick auf die Bewertung verschiedener Schweißprozessparameter erläutert.
Welds belong to the most frequently used joining technologies in vehicle lightweight constructions. As a consequence of the welding process and the related heat input local material inhomogeneities, distortions and residual stresses (e.g. plastic deformations or changes of the microstructure during cooling) which may have unfavourable effects on the geometry as well as the strength and durability of the components occur. With the goal of reducing expenses for testing and minimizing development times, the numerical simulation of welding processes wins increasingly in meaning. By two examples taken from the field of vehicle lightweight construction the prognosis ability of the numeric welding simulation is described with respect to different welding parameters.
Einsatz der Schweißsimulation in der Bauteil-Konstruktionsphase
Application of numerical welding simulation in the component design phase
2008
12 Seiten, 14 Bilder, 6 Quellen
Conference paper
German
Einsatz der Schweißsimulation in der Konstruktionsphase
TIBKAT | 2008
|Innovative Verfahren zur Schweisssimulation
Tema Archive | 2010
|Schweißsimulation im Fahrzeugbau - Möglichkeiten, Grenzen und Herausforderungen
Tema Archive | 2005
|