Ob nun Vorentwicklung, Entwicklung, Komponententest oder End-of-line-Tests, Steuergeräte der Automobilindustrie durchlaufen eine Vielzahl von Tests im Laufe ihrer Entwicklung. Sollen die Steuergeräte nun FlexRay-fähig werden, gilt es, auch den Bus in die jeweiligen Tests einzubeziehen und die Aktivitäten auf dem Bus exakt abzubilden, um die Leistungsfähigkeit des Systems zu verifizieren. Doch dabei sollen keine neuen Test-Systeme aufgebaut werden. Die Herausforderung ist also, die bestehenden Architekturen um FlexRay zu erweitern und echtzeitfähige Test-Umgebungen aufzubauen, die sich in die bestehende Systemwelt einfach integrieren lassen und Investitionssicherheit für die bestehenden Systeme bieten. Da die bestehenden Host-Systeme in der Regel nicht zeitsynchron zum FlexRay-Bus betrieben werden können, geht Elektobit den Weg einer leistungsfähigen Hardware-Lösung, die die anderen Teilnehmer auf dem FlexRay-Bus simuliert. Die EB 5100 und EB 6100 sind eine FlexRay- und CAN-Interface-Hardware. Der Vorteil ist, dass die gesamte FlexRay-Komplexität in einer eigenen, leistungsfähigen Hardware abgebildet wird, die sich über Standard-Schnittstellen in die bestehende Test-Umgebung einbinden lässt. Die Software-Lösung EB tresos Busmirror unterstützt den Steuergeräte-Entwickler. Die Kombination aus Software und Hardware macht das beschriebene Verfahren für die Restbussimulation zu einer praxisgerechten Lösung.
Der ganze Rest. Herausforderungen und Lösungen bei der FlexRay-Restbussimulation
Elektronik Automotive ; 4 ; 34-37
2008
4 Seiten, 2 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
Fahrzeugregelung mit FlexRay - Erfahrungen und Herausforderungen
Automotive engineering | 2008
|Herausforderungen der Systemintegration von FlexRay-Architekturen in die Fahrzeug-Serienentwicklung
Automotive engineering | 2007
|Bereit für FlexRay. FlexRay-Serieneinführung bei Audi
Tema Archive | 2007
|Automotive engineering | 2008
|