Die Einführung neuer Abgasnachbehandlungstechnologien folgt nicht nur technischen, sondern auch politischen Entwicklungen. Zukünftige Grenzwertverschärfungen lassen sich zwar grundsätzlich antizipieren, aber das Bereitstellen der Umweltprodukte wird wegen der Unberechenbarkeit der politischen Umsetzung zum wirtschaftlichen Risiko. Als treffliche Beispiele können die vorgezogene Dieselpartikelfilter-Einführung (drei Jahre vorgezogen) und -Nachrüstung (vier Jahre verspätet) dienen. Sehr bedeutsam ist die Bestimmtheit, mit der die EU-Politik z.B. die Zählung der Partikel für die EU6-Pkw-Grenzwerte fordert. Noch wichtiger wäre es, heute schon die Planungsgrundlage zu haben, ob dieser Grenzwert zukünftig verschärft werden soll. Dies würde schon heute zielgerichtete Investitionen erlauben. Ganz ähnlich verhält es sich bei den Stickoxidwerten. Die Technologien zur Reduzierung der wirklich problematischen Abgasschadstoffe bei Fahrzeugen sind schon heute vorhanden. Man muss sie nur in gesetzliche Rahmen betten und großtechnisch zu nutzen wissen. Auch in absehbarer Zukunft wird der Automobilindustrie daher niemand ernsthaft absprechen können, Innovationen forciert und machbaren Umweltschutz ambitioniert realisiert zu haben. Einige Beispiele heutiger und bereits eingeleiteter Fortschritte werden im Beitrag dargestellt. 1. Laminare und turbulente Katalysatoren; 2. Fortschritte bei der Rußpartikelreduktion; 3. NO(x)-Adsorber; 4. Hochleistungs-SCR-Systeme; 5. Motornahe oder elektrisch beheizte Katalysatoren.


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    Title :

    Abgasnachbehandlung im Spannungsfeld von Politik und Technik


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2008


    Size :

    7 Seiten, 7 Bilder, 9 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





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