(Forts. aus Heft 46(2008)2, S.42-45) In dem vorliegenden Artikel wird über vier Unfallversuche mit zwei Pkw berichtet. Die Grundidee der Versuche ist zu untersuchen, ob und welche Unterschiede sich in den Schadenbildern von Fahrzeugen ergeben, wenn nur ein Parameter geändert wird. Weiterhin sollte ermittelt werden, welche unfallanalytisch verwertbaren Spuren an den Fahrzeugen vorhanden sind. Im Versuch 2 fuhr der Opel Kadett in einer geraden Linie auf den Opel Corsa zu, der sich von links dem Kadett annähert und bei der Kollision schräg zum Kadett fährt. Der Kollisionswinkel wurde mit etwa 50 Grad realisiert. Die vordere rechte Ecke am Opel Kadett wurde beschädigt, wobei das Schadenbild sich nur unwesentlich von dem unterscheidet, das sich im Versuch 1 ergeben hat. An dem Opel Corsa ist das linke Seitenteil zwischen dem Hinterrad und der Fahrertür eingedrückt, wobei der gleiche Bereich getroffen wurde wie im Versuch 1. Interessanterweise hat sich in dem Versuch 2 die Abschleppöse in den unteren Bereich des Seitenteils abgeprägt. Die Fahrzeuge haben bei diesem Versuch keine Spuren gezeichnet. Im Versuch 3 wurde der Opel Kadett vor dem Versuch in einem Winkel von zirka 25 Grad zur Fahrstrecke des Opel Corsa aufgestellt. Der Corsa wurde in etwa gerader Linie an die hintere linke Ecke herangefahren. Die gewählte Überdeckung war sehr gering. Der Corsa wurde nach der Kollision gebremst und kam einige Meter nach der Kollision zum Stehen. Für eine eventuelle Rekonstruktion oder die Ermittlung einer Kollisionsgeschwindigkeit sind aus diesem Versuch keine sonderlich gut verwertbaren Anhaltspunkte zu gewinnen. Gegenüber Versuch 3 wurde im Versuch 4 der Opel Kadett um zirka 130 Grad gedreht und der Opel Corsa stieß hier in den Opel Kadett hinein und nicht, wie im Versuch 3 dargesellt, an dem Kadett vorbei. Der Anstoßwinkel zur Fahrlinie des Opel Corsa war auch in diesem Versuch etwa 25 Grad, die gewählte Überdeckung betrug weniger als 10 cm. Im Opel Kadett war die Handbremse angezogen, der Corsa wurde nach der Kollision abgebremst. In beiden Fahrzeugen war ein DAQ von DSD eingebaut, die Geschwindigkeit des Corsa wurde weiterhin mit einer Lichtschranke gemessen. Die Lichtschranke ergab eine Geschwindigkeit von 30 km/h. Die Aufzeichnung des DAQ lieferte eine Kollisionsgeschwindigkeit von 29 km/h. Der Opel Kadett hat mit den beiden gebremsten Hinterrädern deutliche Spuren erzeugt. Das Rad hinten links zeichnete eine weitgehend bogenförmige Spur, wobei die Spur aus zerriebenem Schmutz und Rostteilen besteht, die durch den Anstoß von der Karosserie gelöst wurden und unter das Hinterrad gerieten. Das Rad hinten rechts zeichnete zunächst eine gerade Spur über eine Strecke von 1,2 m, die dann nach einem Knick auch nach links abwich.
Abgleitvorgänge - Versuchsbericht über vier Pkw-Pkw-Unfallversuche. Teil 2
Sliding impact processes - Report on four car-to-car accident experiments. Part 2
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 46 , 3 ; 91-95
2008
5 Seiten, 32 Bilder
Article (Journal)
German
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