Sportlich gefahrene Kurven verlangen nach einem sportlich ausgelegten Fahrzeug. Die Fahrdynamik eines Fahrzeugs kann nur sportlich sein, wenn Antrieb, Fahrwerk, aktive und passive Komponenten optimal aufeinander abgestimmt sind. Mit dem Torque Vectoring Hinterachsgetriebe (ZF Vector-Drive) hat ZF-Friedrichshafen einen intelligenten Steller zur Fahrdynamikregelung entwickelt, welcher eine deutliche Verbesserung der Agilität, Traktion und Sicherheit bewirkt. Notwendig hierfür sind schnelle und präzise Systemantworten des Stellers, damit die Fahrdynamikregelung optimal auf veränderte Fahrsituationen reagieren kann. In diesem Beitrag werden die dafür notwendigen Maßnahmen, insbesondere die lagegeregelte Ansteuerung der Lamellenbremse zum Erzeugen des Torque Vectoring Moments (TV-Moment) erläutert.
Sporty curves desire a sporty designed car. Driving dynamics of a car can only be sporty when drive line, chassis, active and passive components are coordinated for optimal driving dynamics. With the Torque Vectoring rear differential unit (ZF Vector-Drive) ZFFriedrichshafen developed an intelligent actuator for control of driving dynamics to improve agility, traction and safety. Fast and precise system behaviour is necessary for reacting adequate on changed driving conditions. This article describes the necessary steps to achieve maximum performance in the ZF Vector-Drive. Especially the position based control law for the friction disk is pointed out.
Lageregelung im Torque Vectoring Hinterachsgetriebe
Position control in torque vectoring rear differential unit
2008
10 Seiten, 13 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
German
Lageregelung im Torque Vectoring Hinterachsgetriebe
British Library Conference Proceedings | 2008
|Lageregelung im Torque Vectoring Hinterachsgetriebe
Automotive engineering | 2008
|Das Hinterachsgetriebe Vector Drive
Automotive engineering | 2007
|Antriebsstrang: Das Hinterachsgetriebe Vector Drive
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