Aktiver Antriebsstrangkomponenten können eingesetzt werden, um im Hinblick auf die Fahrsicherheit die Reibwertausnutzung der Reifen zu minimieren und so den Abstand zur Reibwertgrenze zu maximieren. Es werden zwei Verfahren vorgestellt, mit denen eine optimale Ansteuerung eines aktiven Hinterachsdifferentials ohne den Einsatz iterativer Optimierungsverfahren ermittelt werden kann.
With focus on vehicle safety, active drive train devices can be used to minimize the tire friction usage and thus to maximize the margin to the friction limit. Two methods for computing the optimal control value for an active rear differential without deploying iterative optimization algorithms are presented.
Optimierung der Reibwertausnutzung der Reifen durch aktive Antriebsmomentenverteilung
Optimization of tire friction usage by active driving torque distribution
2008
12 Seiten, 3 Bilder, 8 Quellen
Conference paper
German
Optimierung der Reibwertausnutzung der Reifen durch aktive Antriebsmomentenverteilung
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