Schienentestkörper vom Typ UIC 60 wurden in einem Biegeprüfstand einer Dauerschwingbelastung ausgesetzt, um den Überrollvorgang von Radsätzen zu simulieren und das von einer Starterkerbe an der Fahrkante ausgehende Risswachstumsverhalten detailliert zu erfassen. Die ermittelten Risstiefen in Abhängigkeit von der Lastwechselzahl mit Hilfe einer Ultraschallmessung und einer zusätzlichen Risslängenmessung zeigen, dass bei Erreichen einer Risstiefe von 20 mm bis 25 mm nur wenige weitere Lastwechsel den totalen Schienenbruch herbeiführen.
Risstiefenbestimmung mit Ultraschall an dauerschwingbelasteten Schienentestkörpern
Crack depth determination with ultrasound at fatigue strengthed rail tracks reference pieces
2007
6 Seiten, 7 Bilder, 2 Quellen
Conference paper
Storage medium
German
Mögliche Fehlerquellen und deren Einflüsse bei der Risstiefenbestimmung mit Wirbelstrom
Tema Archive | 2009
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