Der neue Audi A4 wurde mit vielen aus dem A8 bekannten multimedialen Finessen ausgerüstet. Etwa das Multi-Media-Interface (MMI), das aus dem A6 und dem A8 stammt. Per MMI lassen sich neben Audiosystem, Telefon und Navigation auch diverse Fahrzugeinstellungen ansteuern, etwa beim Fahrwerk oder den Sitzen. So können A4-Besitzer zahlreiche Kennlinien der Motor-, Lenkungs und Dämpfungscharakteristik ihren Bedürfnissen anpassen und über das Menü abspeichern. Sie stehen dann per Knopfdruck sofort zur Verfügung. Diese Personalisierung des Fahrzeus bietet auch der BMW 3er. Ein Bildschirm im oberen Bereich der Mittelkonsole zeigt die jeweilige Aktion an. BMW setzt beim neuen 3er Cabriolet sowohl auf Altbewährtes als auch auf Neues. Navigation, Klimaanlage und Infotainment werden wie gewohnt per iDrive gesteuert. Allerdings in der neuen Version, mit besser strukturierten Menü-Ebenen und separaten Tasten für die wichtigsten Funktionen der Klimaanlage und des Audiosystems, wie sie auch der 5er schon hat. Damit nimmt BMW wieder ein Stück des einst radikalen Bedienkonzeptes im 7er zurück, das teilweise vernichtende Kritik hervorrief. Mercedes-Benz verfolgt mit seinem Comand-Bediensystem in den neuen S- und C-Modellen eine ähnliche Strategie: der Controller für die Audio-, Navigation- und Klimatisierungsmenüs ist ebenfalls in der Mittelkonsole hinter dem Schalthebel angebracht. So kann der Fahrer den Arm bequem auf die Mittelkonsole legen und mit der Hand den Controller bedienen. Alle drei Hersteller trennen deutlich die Bedienelemenete von den Anzeigeflächen. Aus Ergonomiegründen sind die Bedienelemente jeweils auf der Mittelkonsole platziert, die großen Anzeigedisplays oben zentral auf der Instrumententafel. Japanische Hersteller haben traditionell andere Vorstellungen: Sie bevorzugen berührungsempfidliche Bildschirme (Touchscreens). In asiatischen Metropolen herrscht häufig Stopp-and-Go-Verkehr. Die Standphasen bieten genügend Zeit für Eingaben. Dass die per Controller und Touchscreen geführte Bedienung auch stark von kulturellen Kontext abhängt, belegte ein internationaler Bedientest aus dem Jahr 2007. Das Magazin 'Auto, Motor und Sport' ließ 40 professionelle Fahrer die Bediensysteme von Audi A8, BMW 7er, Mercedes-Benz S-Klasse (alle mit Controller) und Lexus LS testen. Nach Ländern gegliedert sahen die japanischer Fahrer die Lexus-Bedienlogik vorn. Chinesen und Deutsche sahen Mercedes im Vorteil vor Audi und Lexus, die Amerikaner hingegen Lexus knapp vor Audi und Mercedes. Lediglich über das erste iDrive im 7er BMW ärgerte man sich länderübergreifend. BMW hat daraus Konsequenzen gezogen. Mittelklasse-Wettbewerber wie Ford und Volkswagen dürften solche Studien mit Genugtuung gelesen haben. Sind doch beide inzwischen Anhänger des Touchscreens. Im November 2007 hat VW angekündigt, ab 2008 die gehobenen Multimediasysteme durchweg mit einer Touchscreen-Steuerung auszustatten. Mercedes-Benz bietet in der C-Klasse eine Sprachsteuerung an, die ganze Wörter versteht. Bei der C-Klasse kann sich der Fahrer von der Computerstimme auch seine auf dem Autotelefon ankommenden SMS vorlesen lassen.


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    Title :

    Bedienkonzepte. Im Griff und im Bilde


    Additional title:

    To be in the picture and have the car under control


    Contributors:

    Published in:

    Automobil Industrie ; 53 , 1/2 ; 38-41


    Publication date :

    2008


    Size :

    3 Seiten, 4 Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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