Zur Funktionssicherung von geschweißten T-Stoß-Verbindungen wird ein komplexer Ansatz verfolgt und auf die Flugzeugrumpfstruktur angewandt, der sowohl das Bauteilverhalten im Flugbetrieb als auch das Heißrissverhalten von Aluminiumlegierungen während des Schweißprozesses berücksichtigt. Bei dem so genannten Integralen Ansatz wird der Stringer durch zwei Aussparungen an seinen Enden modifiziert. Somit ist dieser über drei Bereiche auf das Hautblech schweißtechnisch angebunden. Der Bereich zwischen den Aussparungen muss zu jeder Zeit in der Lage sein, die auf den Stringer wirkende Gesamtbelastung in der Flugphase zu ertragen. Durch die vorgelagerten äußeren Bereiche steigt in den Randzonen des inneren Stringerbereichs die lokale Steifigkeit und die Kerbspannungen sinken. Durch eine geeignete Schweißfolge werden in diesen drei voneinander separierten Stringerbereichen Wärmefelder erzeugt, wodurch die hohe thermische Kontraktionsfähigkeit von Aluminium gezielt genutzt und die Heißrissresistenz in jenen Randzonen des inneren Stringerbereichs heraufgesetzt wird.
Der Integrale Ansatz - eine Methode zur Optimierung des Betriebsverhaltens und der Schweißbarkeit einer Flugzeugrumpfstruktur
The Integral Approach - an optimisation method for operation behaviour and weldability of an aircraft fuselage structure
Schweißen und Schneiden ; 60 , 1 ; 12-23
2008
9 Seiten, 14 Bilder, 4 Quellen
Article (Journal)
German
Optimierung des Betriebsverhaltens von Getriebeentlüftungen
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Automotive engineering | 1993
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