Mit der E-Klasse E320 Bluetec ist das erste Diesel-Fahrzeug mit einem NO(x)-Speicherkatalysator zur NO(x)-Nachbehandlung im Herbst 2006 in den USA in Serie gegangen. Mit dem Bluetec Abgassystem erfüllt das Fahrzeug die amerikanischen TIER 2 BIN 8 Grenzwerte. Als weiteres Ziel in der NO(x)-Speicherkatalysatoren-Entwicklung steht die Erfüllung der strengeren TIER 2 BIN 5 Grenzwerte im Fokus. Zur Erreichung dieses anspruchsvollen Zieles ist es notwendig, die Dauerhaltbarkeit des NO(x)-Speicherkatalysators weiter zu verbessern. Zwei Alterungsmechanismen sind in diesem Zusammenhang ausschlaggebend: die Vergiftung durch Schwefel und die thermische Schädigung des Speicherkatalysators. Beide Faktoren führen zu einer Verschlechterung der Dauerstabilität. Beide Alterungsmechanismen sind nicht unabhängig voneinander, da der Katalysator während den regelmäßig durchzuführenden Entschwefelungen einer hohen thermischen Belastung ausgesetzt ist. Im Beitrag wird dargestellt, wie durch eine deutliche Verbesserung des Entschwefelungsverhaltens kombiniert mit einer verbesserten Entschwefelungsstrategie des NO(x-)Speicherkatalysators die thermische Belastung deutlich reduziert werden konnte und damit eine verbesserte Dauerhaltbarkeit gewährleistet werden kann. Eine detaillierte Alterungsstudie am Synthesegasprüfstand wurde durchgeführt, um den Einfluss der thermischen Belastung auf die Langzeitstabilität des Katalysators zu ermitteln. Eine Begrenzung der thermischen Belastung auf Temperaturen von 650 bis 700 Grad C zeigte sich hier als vorteilhaft, um die katalytische Aktivität im wichtigen Temperaturbereich von 200 bis 250 Grad C auch nach Alterung aufrecht zu erhalten. Deshalb stellt die Absenkung der Entschwefelungstemperatur ein wichtiges Entwicklungsziel dar. In der Motoralterung konnte die erhöhte Langzeitstabilität aufgrund verbesserter Entschwefelungseigenschaften der NSK-Technologie bestätigt werden. Schließlich wurde im Fahrzeugdauerlauf eine Abgasanlage bestehend NSK Bauteilen in motornaher sowie Unterbodenposition gealtert und in FTP75 Fahrzyklen bewertet. Wenn auch in motornaher Position eine Alterung des NSK zu beobachten ist, zeigt das Gesamtsystem nach 30000 Laufleistung eine hohe NO(x)-Konvertierung von 86%.

    With the 2006 launch of Daimler's E-class E320 Bluetec model which conforms to TIER 2 BIN 8 legislation standards, the first diesel passenger car with a NO(x) storage catalyst has been introduced to the US market. To comply with the stricter TIER 2 BIN 5 standards, even more durable NO(x)-storage catalysts are required. Sulphur poisoning and thermal deactivation, largely due to high temperatures encountered during regular desulfations, are mainly responsible for catalyst deactivation. Substantial improvements to the sulphur release properties of the catalyst formulation combined with improved control of the desulfation procedure have led to a substantial improvement in durability.


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    Title :

    Untersuchungen zur Dauerhaltbarkeit von NO(x)-Nachbehandlungssystemen für Dieselmotoren


    Additional title:

    Study into the durability of NO(x)-aftertreatment systems for diesel engines


    Contributors:


    Publication date :

    2007


    Size :

    14 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen


    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Untersuchungen zur Dauerhaltbarkeit von NOx Nachbehandlungssystemen fuer Dieselmotoren

    Rohr,F. / Grisstede,I. / Goebel,U. et al. | Automotive engineering | 2007


    Dauerhaltbarkeit von NOx Nachbehandlungssystemen fuer Dieselmotoren

    Rohr,F. / Grisstede,I. / Giebel,U. et al. | Automotive engineering | 2008



    Entwicklungsziel Dauerhaltbarkeit

    Kruse,E. / Opel Ruesselsheim | Automotive engineering | 1985


    Untersuchungen über die Dauerhaltbarkeit von Fahrzeugrahmen

    Erker, Armin ;Cleff, Thomas | SLUB | 1939