In einer Fahrsimulatorstudie durchfuhren N=16 Fahrer eine aus mehreren komplexen Situationen (z.B. Fußgänger überquert Straße, ausparkendes Fahrzeug) bestehende Strecke. An definierten Streckenpunkten wurde den Fahrern die Möglichkeit angeboten, eine stark extern gesteuerte, visuelle Nebenaufgabe durchzuführen. Das Aufgabenangebot erfolgte sowohl in kritischen als auch in unkritischen Fahrsituationen. Die Gestaltung der Nebenaufgabe ermöglicht die Definition einer Entscheidungsphase direkt vor Beginn der Nebenaufgabe. Das Blickverhalten in der Entscheidungsphase deutet auf eine Vertiefung der visuellen Verarbeitung im Vergleich zum freien Fahren hin. Während der Nebenaufgabe reduzieren die Fahrer dann die visuelle Verarbeitung der Fahrszene deutlich. Ein Vergleich des Blickverhaltens bei Nebenaufgaben in kritischen und unkritischen Fahrsituationen zeigt eine Anpassung an die Anforderungen der Fahrsituation. Kann die Fahraufgabe bei Bearbeitung der Nebenaufgabe nicht angemessen bewältigt werden, fehlt tendenziell diese Anpassung. Aufgrund der Ergebnisse wird angenommen, dass die Fahrer während der Entscheidungsphase ein Situationsmodell aufbauen. Dieses entscheidet darüber, wie stark die Fahrer während der Nebenaufgabe die Fahrsituation durch Straßenblicke kontrollieren.
In a simulation study N=16 drivers drove through a course consisting of several complex driving scenarios (for instance pedestrian crossing the road, parking vehicle leaving parking space in front of ego vehicle). On predefined points of the course the possibility to attend to a secondary task was offered to the drivers. An externally guided, visual side task was implemented. The offer occurred in critical as well as in uncritical driving situations. The design of the secondary task allows the differentiation of a decision phase directly before the secondary task execution itself. Eye movement behaviour during decision phase indicates a deepened visual processing compared to normal driving. During secondary task execution however, visual processing is diminished. A comparison between secondary task execution in critical vs. uncritical situations shows an adaptation of eye movement behaviour to situational requirements. In situations where driving errors occur, the adaptation of eye movement behaviour to situational requirements seems to be missing. Based on the results it is assumed, that drivers use the decision phase to build up a situational model. This model determines how much the driving scenario is monitored during secondary task execution.
Steuerung der visuellen Aufmerksamkeit während Nebenaufgaben beim Fahren
Visual recognition control during secondary automotive handlings
Prospektive Gestaltung von Mensch-Technik-Interaktion, Berliner Werkstatt Mensch-Maschine-Systeme, 7 ; 501-506
2007
6 Seiten, 5 Bilder, 11 Quellen
Conference paper
German
European Patent Office | 2022
|Vorrichtung und Verfahren zum Vorhersagen von Zielen der visuellen Aufmerksamkeit
European Patent Office | 2017
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