Im Fahrzeug spielt die Aufmerksamkeit des Fahrers und deren optimale Verteilung auf handlungsrelevante Aspekte der Fahrsituation eine wesentliche Rolle für Fahrsicherheit und Fahrkomfort. Aus diesem Grund wird die Einführung von Workload-Managern im Fahrzeug diskutiert. In dieser Studie (durchgeführt im Auftrag der DaimlerChrysler AG) durchfuhren N=24 Fahrer einen Landstraßen-Simulatorparcours mit variierenden Kurvenradien. Während der Fahrt sollte ein Menüsystem bedient werden, in engen Kurven wurde ein Workload-Manager aktiv. Es wurden drei Varianten realisiert, die ab 3 s vor Kurveneinfahrt bis zum Zeitpunkt der Kurvenausfahrt aktiv waren, wie akustische Information, Unterbrechung der Nebenaufgabe und Kombination der Varianten. Die Fahrer konnten die Aktivität des Workload-Managers jederzeit übersteuern und das Menüsystem weiterbedienen. Es ergaben sich Unterschiede in den Übersteuerungshäufigkeiten der Manager-Varianten. Übersteuerungen traten insbesondere vor Kurveneinfahrt (d.h. nach ca. 2-3 s Systemaktivität) auf. Eine Wiederaufnahme der Menübedienung erfolgte regelhaft nach Ausfahren aus der Kurve. Dies deutet darauf hin, dass vor allem die Funktion der rechtzeitigen Aufmerksamkeitssteuerung auf handlungsrelevante Aspekte der Fahrsituation (Hinweisfunktion) für die Akzeptanz von Workload-Managern bedeutsam ist.
Workload-Management im Fahrzeug: Braucht der Fahrer eine kontinuierliche Rückmeldung oder reicht eine kurze Vorinformation?
Automotive workload management: Does a driver need a continous feedback or only a short preinformation
Prospektive Gestaltung von Mensch-Technik-Interaktion, Berliner Werkstatt Mensch-Maschine-Systeme, 7 ; 113-118
2007
6 Seiten, 2 Bilder, 10 Quellen
Conference paper
German
Verfahren zum Liefern einer Rückmeldung an einen Fahrer eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2021
|TIBKAT | 1979
|Verfahren und Vorrichtung zur Rückmeldung von Fehlerzuständen eines Fahrzeugs an den Fahrer
European Patent Office | 2021
|European Patent Office | 2022
|