Airbus bezahlt seine Zulieferer und die Belegschaft größtenteils in Euro, die Maschinen werden aber in Dollar verkauft. Deshalb bringt ein Flugzeug zum Listenpreis nach dem Währungsumtausch nur noch gut die Hälfte dessen, was es vor 7 Jahren gebracht hat. Der weiche Dollar droht nach Aussagen des Vorstandsvorsitzenden Enders lebensbedrohlich für den Konzern zu werden. Das hat sich der Konzern zu einem großen Teil selbst zuzuschreiben. Er hat zu viele Flugzeuge zu billig verkauft, zu wenig Kurssicherungsgeschäfte betrieben und die Kosten zu zögerlich gesenkt. Marktanteile waren eine Zeit lang wichtiger als Erträge. Im aktuellen Boom wäre Airbus leicht mit höheren Preisen oder mit weniger als die bis zu 40 % Rabatt durchgekommen, ohne dass Kunden zur Konkurrenz gegangen wären. Airbus hat außerdem in zu geringem Umfang mit Absicherungsgeschäften gegen einen Dollar-Verfall vorgesorgt. Der Flugzeugbauer hat immer nur die aktuellen Bestellungen abgesichert, aber nicht die von der eigenen Marktforschung prognostizierte künftige Nachfrage gegen den Dollar-Verfall geschätzt. Um das Problem der Dollar-Abhängigkeit langfristig zu lösen, wird derzeit der Bau eines Werks in den USA oder Russland geprüft. Beste Chancen, vierter Fertigungsstandort neben Hamburg, Toulouse und Tianjin zu werden, hat derzeit Mobile in Alabama. Das würde nicht nur die Abhängigkeit vom Dollar senken sondern der EADS auch den Einstieg in den US-Rüstungsmarkt erleichtern.
Süßes Gift. Airbus
Wirtschaftswoche ; 49 ; 86
2007
1 Seite, 1 Bild
Article (Journal)
German
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