Die neue Sprinter Generation wurde 2006 in Deutschland und Europa vorgestellt, dort erfüllen die Diesel-Motoren die Abgasstufe EURO4. Für den wachsenden Markt in USA galt es einen Nachfolger für den bisher verkauften Sprinter mit 5-Zylinder Dieselmotor zu entwickeln. Die im NAFTA-Raum zulässigen Emissionswerte in der Abgasstufe NAFTA07 stellen gegenüber den bisher gültigen Vorgaben NAFTA05 eine erhebliche Verschärfung dar. Sie liegen deutlich unter den EURO4 Grenzwerten und erfordern daher spezifische Anpassungen. Im Rahmen von Voruntersuchungen wurde bewertet, durch welche Maßnahmen der aus vielen Konzernanwendungen bekannte und auch im neuen Sprinter eingesetzte moderne V6-Diesel OM 642 die Abgasstufe NAFTA07 erreichen kann. Zur Umsetzung waren zunächst innermotorische Maßnahmen zur Senkung der Rohemissionen notwendig. Das gesamte System der Abgasrückführung wurde den gestiegenen Anforderungen angepasst, wie auch der Turbolader und die Diesel-Einspritzung. Weiterhin war der Einsatz einer leistungsfähigen Abgasanlage mit Oxidationskatalysator und Partikelfilter zur Einhaltung der Grenzwerte notwendig. Für den Kunden im NAFTA-Raum steht damit im neuen Sprinter ab Markteinführung ein Dieselmotor zur Wahl, der im Vergleich zum Vorgänger bei gleicher Spitzenleistung ein in nahezu allen Drehzahlbereichen um 20% höheres Drehmoment liefert. Zusätzlich bietet der neue V6-Motor einen deutlich erlebbaren Komfortgewinn gegenüber dem bisher angebotenen Typ. Der neue Sprinter ist - wie bereits auch sein Vorgänger - das erste und bisher einzige Fahrzeug mit Dieselmotor in dieser Fahrzeugklasse das in allen 50 US Bundesstaaten erfolgreich angeboten wird.
The new Sprinter generation was introduced in Germany and Europe in 2006. For the growing market in the USA, a successor for the previous 5-cylinder diesel Sprinter was needed to be developed. The emission values allowed in the NAFTA region in the NAFTA07 emissions level have been tightened considerably compared to the previous NAFTA05 requirements. They are clearly below the EUR04 limits and require specific adaptations. Preliminary investigations assessed through which measures the modern V6 diesel OM 642, known from many corporate applications and also used in the new Sprinter, can achieve the NAFTA07 emissions level. In order to realize this, it was first necessary to use engine-internal measures to reduce the engine out emissions. The whole exhaust gas recirculation system was adjusted to the increased requirements, as well as the turbocharger and the diesel injection system. Furthermore, the use of an efficient exhaust aftertreatment system with an oxidation catalytic converter and particle filter was necessary to keep within the limits. For customers in the NAFTA region, a diesel engine will also be available now in the new Sprinter when it is launched, which will provide 20% more torque at almost all speed ranges than its predecessor at the same peak load. Additionally the new V6 engine offers a significant higher level of comfort compared to the previous type. The new Sprinter, like its predecessor, is the first and up to now only vehicle
Neuer V6-Dieselmotor für den Mercedes-Benz-Sprinter nach Emissionsvorschrift NAFTA2007
New V6-Diesel-Engine for the Mercedes-Benz-Sprinter for the Emission-Regulation NAFTA2007
2007
18 Seiten, 15 Bilder
Conference paper
German
Neuer V6 Dieselmotor fuer den Mercedes-Benz Sprinter nach Emissionsvorschrift NAFTA2007
Automotive engineering | 2007
|Automotive engineering | 1995
|Erster SULEV Dieselmotor im Mercedes-Benz Sprinter
Automotive engineering | 2015
|Online Contents | 1995
Online Contents | 1995