ERTMS/ETCS ist heute ein zuverlässiges System, das für den praktischen Betrieb verfügbar ist und besonders für neu zu bauende Strecken geeignet ist. ERTMS/ETCS umfasst auch das Funksystem GSM-R, das der Übertragung zwischen Strecke und Zug dient. Die Verfügbarkeit bezieht sich auf die Level 1 und 2, das Level 3 ist noch zu entwickeln. Seit 2005/2006 befindet sich das System in Deutschland, der Schweiz, Italien, Luxemburg, Spanien und den Niederlanden in Betrieb und wird demnächst in Österreich, Ungarn und Belgien eingeführt. Über 600 Triebfahrzeuge aus mehr als 20 verschiedenen Baureihen verkehren täglich mit ETCS(Level 1 und 2). Die dabei gewonnen Erfahrungen führten zur Erarbeitung des neuesten technischen Standards (Version 2.3.0.), von dem die Gewährleistung der Interoperabilität erwartet wird. Mit diesem bedeutenden Entwicklungsschritt wird ETCS zum zuküntigen Zugsteuerungssystem auf allen wichtigen Bahnstrecken in Europa und weltweit. Nach der Inbetriebnahme von ERTMS/ETCS scheint das Verhalten des Systems, di verspätungsminuten betreffend, bereits besser zu sein als die Prognosen und Ziele der Eisenbahnen (z.B. in der Schweiz). Der Artikel beschreibt die bei den ersten Einsätzen gewonnenen Erfahrungen (wichtig für andere Anwender) und die noch zu verbessernden Punkte. Hier sind die Eisenbahnen und die Hersteller (UNIFE/UNISIG) gefordert.

    ERTMS/ETCS is now a credible system and available for implementation. It is especially suitable for new lines. ERTMS/ETCS includes the GSM-R radio system as the essential transmission path between track and train. The system is available in both Level 1 and Level 2 variants, with Level 3 still to be developed. ERTMS/ETCS has been in commercial operation in various countries since 2005/2006 (Germany, Italy, Luxembourg, the Netherlands, Switzerland and Spain) and will be implemented in other countries soon, including Austria, Belgium and Hungary. Over 600 vehicles in more than 20 differing types of rolling stock are running each day (Levels 1 and 2) and much experience has been gained to enable the production of the latest technical baseline (known as version 2.3.0), which is expected to provide interoperability. With this important deployment step, ETCS will be confirmed as the future Automatic Train Control system for all pricipal lines in most European countries and elsewhere in the world. Once in service, the performance of ERTMS/ETCS (in terms of reducing train delay minutes) already seems to be even better than the railways' initial predictions and targets, e.g. as seen in Switzerland. The present article includes information about some of the 'Lessons Learnt' from these first projects, points that the other railways should consider closely when introducing ERTMS/ETCS. Of course, and this is normal for any new system, there are still areas that need refinement, both with operational aspects and in the manufacture of the products, both of which are being addressed by the railways and the supply industry (UNIFE/UNISIG).


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    Title :

    ERTMS/ETCS - Erfahrungen und Ausblicke


    Additional title:

    ERTMS/ETCS views and experiences


    Contributors:

    Published in:

    Signal und Draht ; 99 , 10 ; 34-40


    Publication date :

    2007


    Size :

    14 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle


    Remarks:

    (E: S.41-47)



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German , English




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