Drei Speditionen in Niedersachsen fahren seit einem Jahr mit Gigalinern mit Sondergenehmigungen auf ausgewählten Strecken. Die Riesen-Lkw sind über 25 Meter lang und damit mehr als 6.5 Meter länger als die in Deutschland erlaubte Maximallänge. Die Pilotprojekte haben gezeigt, dass sich mit den Gigalinern mehr Effizienz erreichen lässt, die Ladung von drei herkömmlichen 16.5 Meter-Sattelzügen passt in zwei, es gibt weniger Verkehr auf den Straßen, um drei Viertel geringere Transportkosten und ein Drittel weniger Kraftstoff - bisher ohne einen einzigen Unfall. Feldversuche mit 44- und 60-Tonnern in Nordrhein-Westfalen und Baden-Württemberg kamen ebenfalls zu positiven Ergebnissen. Einige Bundesländer wehren sich trotzdem gegen die Zulassung, so dass es vermutlich nicht gleich die Zulassung für ganz Deutschland geben wird, u.a. ist die Vereinbarkeit mit EU-Recht nicht geklärt. Experten rechnen aber damit, dass das für 2015 prognostizierte Verkehrsaufkommen schon 2009 erreicht wird, Bahn und Binnenschifffahrt stoßen an ihre Kapazitätsgrenze, ein großer Teil des Güterverkehrs wird auch künftig auf Bundesautobahnen und -straßen transportiert werden. Die Eurocombis würden eine intelligente Lösung für den Logistikstandort Deutschland bieten. In anderen Staaten laufen längst Großprojekte, so in den Niederlanden, Dänemark, Schweden und Finnland, wo seit 10 Jahren 25-Meter-Lkw unterwegs sind. Wirtschaft und Umwelt würden von einer Zulassung in Deutschland profitieren. Neben der erheblichen Entlastung des Straßenverkehrs ginge der Kraftstoffverbrauch deutlich zurück. Die 480-PS-Laster fahren mit elektronisch fixierten 85 Stundenkilometern, haben 7 gebremste Achsen und bieten ein Fahrverhalten, das dem normaler Sattelzüge ähnlich ist. Auch die Bundesanstalt für Straßenwesen erwartet in einem Gutachten weder für die Sicherheit noch für den Verkehrsablauf gravierende Probleme. Der Schwerverkehr könnte durch den Einsatz um 13 % verringert werden. Die Abnutzung der Straßen ist durch die Verteilung auf mehr Achsen geringer, für die meisten Brücken sind die langen Laster keine zusätzliche Belastung. Die Sicherheit beim Befahren von Tunnel muss noch untersucht werden.
Achtung, Überlänge. Gigaliner
Wirtschaftswoche ; 41 ; 40-42
2007
2 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German
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