Im neuen Tiguan kombiniert Volkswagen Handschalt- und Automatikgetriebe mit dem 4Motion-Allradanstriebsstrang, wobei beide Getriebevarianten auf die Geländefähigkeit abgestimmt sind. Das MQ500-Schaltgetriebe ist ein Sechsganggetriebe in modularer Bauweise. Auf der Antriebswelle sind die Festräder 1. bis 4. Gang angeordnet sowie die Schalträder 5. und 6. Gang, das Festrad 2. Gang ist zugleich der Antrieb für das Schaltrad 2. und 3. Gang. Auf der Triebwelle 1 sind die Schalträder 1. und 2. Gang gelagert, das Festrad Rückwärtsgang ist mit dem Schaltrad 1. Gang verschweißt. Auf der Triebwelle 2 sind die Schalträder 3. und 4. Gang sowie die Festräder 5. und 6. Gang angeordnet. Alle drei Abtriebswellen sind mit ihrer Laufverzahnung permanent im Eignriff mit der Laufverzahnung des Achsantriebrades, das mit dem Kegelraddifferential verbunden ist. Aufgrund der kurzen axialen Bauweise kommen kurze, steife Wellen zum Einsatz. Um eine Verbesserung der Schaltqualität zu erreichen wurde eine Synchronisierung mit erhöhter Synchronleistung entwickelt. Es kommt eine Blechsynchronisierung mit Carbonbelag zum Einsatz. Durch konsequente FEM-Berechnungen wurde ein geringes Gewicht von nur 61 kg erreicht und die Getriebeölmenge auf 2.3 l reduziert. Das Getriebe- und Kupplungsgehäuse ist aus Magnesium. Im Tiguan kommt das AQ 450, ein Sechsgang-Wandlerautomatikgetriebe nach dem Le-Pelletier-Prinzip zum Einsatz. Für die Ausführung als Allradvariante wird das AQ 450 mit einem separaten Winkeltrieb kombiniert. Der Antrieb der Vorderräder erfolgt über das integrierte 4-Planeten-Vorderachsdifferenzial. Die Hinterachse wird über das verflanschte Winkelgetriebe angetrieben.
Die Getriebe. Hochwertig schalten - auch mit 4Motion-Allradantrieb
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 109 , Sh: Der neue Tiguan von Volkswagen ; 66-73
2007
7 Seiten, 10 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
Hochwertig schalten - auch mit 4Motion Allradantrieb: die Getriebe
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