Beim Infrastrukturprojekt Lainzer Tunnel in Wien kommen eine Fülle unterschiedlicher MFS (Masse-Feder-System) zum Einsatz. Zur Dimensionierung der erforderlichen Erschütterungsschutzmaßnahmen und Sekundärschallschutzmaßnahmen wurden umfangreiche Untersuchungen durchgeführt, unter anderem bereits vor den Rohbauarbeiten durch Gebäudeaufnahmen und refraktionsseismische Untersuchungen sowie nach Fertigstellung des Tunnelrohbaus durch das sogenannte VibroScan Verfahren. Dabei werden im fertig gestellten Rohbau des Bauwerkes Erschütterungen in die Tunnelsohle eingebracht und die Auswirkungen in den benachbarten Gebäuden gemessen. Die aus diesen Voruntersuchungen resultierenden Meßergebnisse und Erkenntnisse dienten als Grundlage für die Planung und Konzeption des Erschütterungsschutzes und Sekundärschallschutzes, welcher durch unterschiedliche MFS realisiert wird. Hinsichtlich der konstruktiven Durchbildung der MFS wurde das fugenlose System konsequent umgesetzt. Das gesamte MFS ist ohne Dehnfugen ausgeführt. Auf in der Herstellung aufwendige querkraftübertragende Fugenkonstruktionen wurde vollständig verzichtet. Der Dehnungsausgleich erfolgt durch eine freie Rissbildung. Die Rissbreite ist dabei auf 0,20 mm begrenzt. Das Fahrbahnsystem elastisch gelagerte Gleistragplatte ÖBB-Porr (Österreichische Bundesbahnen) besteht im Wesentlichen aus Stahlbetonfertigteilplatten, die durch einen Vergußbeton mit dem Untergrund und untereinander kraftschlüssig verbunden werden. Das Fahrbahnsystem gummiummantelte Spannbetonschwelle ÖBB-Phönix kommt im Bereich der Weichen und Kreuzungsfahrbahnen zum Einsatz.
Protecting local residents from the effects of vibrations and noise has top priority for all projects for the construction of new or improved transport infrastructure, especially where railway tunnels in built-up areas are involved. This article deals with the specific case of Lainz Tunnel in Vienna, where a mass-and-spring system is being created, combining different construction techniques with different degrees of effectiveness. These measures - in combination with the use of ballastless slab track - offer the most effective means of reducing nuisances caused by vibrations and secondary noise.
Das Masse-Feder-System im Lainzer Tunnel
The mass-and-spring system in Lainz Tunnel
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 56 , 9 ; 560-565
2007
6 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
(ETR Austria 3/2007)
Article (Journal)
German
Das Masse-Feder-System im Lainzer Tunnel
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