Die Ausweisung von Schwefelemissionskontrollgebieten (SECA), in denen Schiffsmotoren mit schwefelarmen Brennstoffen betrieben werden müssen, macht es erforderlich, unterschiedliche Brennstoff- und Schmierölqualitäten an Bord vorzuhalten. Dies stellt neue Anforderungen an den Schiffsbetrieb und an hat wesentliche Konsequenzen für das Tankarrangement. Für die existierenden Schiffe mit einem One-Fuel-System (mit nur je einem Setz- und Tagestank), die in ein SECA einfahren, wird die Berechnung des außerhalb der SECA beim Umstellen verbrannten teuren Brennstoffs mit niedrigem Schwefelgehalt (LSF) empfohlen, um eine begründete Entscheidung über einen Umbau treffen zu können. Die Berechnungen mit schrittweiser Lösung der Differentialgleichungen für beide Tanks setzen ideale Mischung beider Brennstoffe voraus. Wenn das z.B. aus Platzgründen nicht möglich sein sollte, wird empfohlen, der Besatzung Tabellen an die Hand zu geben, mit denen sie die Umstellung planen, durchfuhren und die Erfüllung der Anforderungen nachweisen kann. Eine Beispielrechnung zeigt, dass die Zeitspanne für die Umstellung (lead-time) je nach Schwefelgehalten durchaus mehrere Tage betragen kann und dass dabei nicht unbeträchtliche Mengen an LSF verbraucht werden. Die bald in Kraft tretenden Regeln zum Schutz von Brennstofftanks erfordern eine zusätzliche Optimierung hinsichtlich der Einfachheit des Tanksystems und seiner betrieblichen Anforderungen einerseits und der sich daraus ergebenden Beeinträchtigungen im Ladungstransport andererseits. Die Flexibilität der probabilistischen Berechnung des Ölverlustes bei Tankbeschädigung könnte die wirtschaftlichen Konsequenzen des zusätzlichen Platzbedarfs für die Bunkeranordnung reduzieren helfen. Je nach Schiffstyp und speziellen Anforderungen sind folgende Designvarianten und ihre Kombinationen denkbar: (1) Dreifach-Boden, (2) doppeltes Schott zwischen den Laderäumen, (3) Kofferdamm am Maschinenraum, und (4) Top Seitentanks. Bei all diesen Lösungen ist zu beachten, dass: (1) Schweröltanks und ihre Zuleitungen beheizt werden müssen, (2) Zu und Rucklaufleitungen des Heizmediums (Dampf oder Thermalöl) erforderlich sind, (3) Fernbetätigungen für Ventile mit Steuerleitungen und Energieversorgung notwendig sind und (3) Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten möglich sein müssen.
Einfluss neuer Brennstoffanforderungen an Schiffsbetrieb und Tankanordnung
Schiff und Hafen / Seewirtschaft ; 59 , 9 ; 40-44
2007
5 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
Abgas , Abgasreinigungsanlage , Anordnung (räumlich) , Brennstoff , Bunkertank , Differenzialgleichung , Frachtschiff , Kraftstoffbehälter , Kraftstoffleitung , Kraftstoffvorrat , Kühlcontainer , Laderaum , Rohrleitung , Schadstoffemission , Schwefeldioxid , Schwefelgehalt , Schweröl , Seehafen , Seeschiff , Seeverkehr , Umweltbeeinflussung , Umweltverschmutzung