Die Reduzierung der Abgasemissionen von Nutzfahrzeugen, die im innerstädtischen Bereich eingesetzt werden, ist durch die Gesetzgebung zu den Feinstaubemissionen erneut in den Fokus des öffentlichen Interesses gerückt. Einerseits wurden und werden die zulässigen Abgasemissionen von Kraftfahrzeugen durch gesetzliche Vorschriften europaweit immer weiter reduziert, andererseits ergeben sich durch neue Vorschriften zur CO2- und zur Feinstaubreduzierung weitere Reglementierungen für Kraftfahrzeuge und hier insbesondere für Nutzfahrzeuge im innerstädtischen Bereich. Der CNG-Antrieb (Compressed Natural Gas) als Alternative zum Dieselmotor im Nutzfahrzeug ist eine der möglichen Antworten auf diese Entwicklung, sowohl im Bus als auch im LKW, sofern der Einsatz dieser Fahrzeuge auf den innerstädtischen Bereich und auf das Umfeld der Städte beschränkt ist. Das von Iveco gewählte stöchiometrische Verbrennungsprinzip ermöglicht im Gegensatz zu 'lean-burn' Motoren auch die Verwendung von Biogas als Kraftstoff. Dies ist ein wichtiger Aspekt im Hinblick auf die weltweiten Anstrengungen zur Reduzierung der CO2 Emissionen. Die Abgaswerte der Iveco CNG-Motoren liegen unter den Grenzwerten von Euro-6 und EEV. Der CNG-Antrieb ist jedoch nicht nur hinsichtlich der Abgasemissionen eine interessante Alternative. Auch die Geräuschemissionen liegen unterhalb der Werte für ein vergleichbares Fahrzeug mit Dieselmotor. Die Fahrzeuganschaffungskosten liegen im Moment ungefähr um 20% über den Kosten für ein vergleichbares Euro-4 Fahrzeug mit Dieselmotor, werden sich jedoch mit Einführung der Euro-5 und Euro-6 Norm an die Kosten der Fahrzeuge mit Dieselmotor angleichen. Iveco hat bereits im Jahr 1984 mit der Entwicklung von CNG-Motoren für den Nutzfahrzeugbereich begonnen, und hat seit dem Jahr 1991 Fahrzeuge mit CNG-Antrieb bei Kunden im Einsatz. Aus den wenigen Fahrzeugen in den ersten Jahren sind inzwischen weltweit 5.000 Iveco-Fahrzeuge und zusätzlich 2.000 Motoren in Fremdfahrzeugen oder im stationären Einsatz geworden. In den letzten Jahren zeigen sich eine zunehmende Akzeptanz und ein zunehmendes Interesse an dieser Antriebsart. Auf Grund dieser Situation hat Iveco auf Basis des Tector und des Cursor-8 Dieselmotors zwei neue CNG Motorgenerationen für den Einsatz in schweren Nutzfahrzeugen entwickelt, die demnächst in Kommunalbussen und in schweren Kommunal- und Verteilerfahrzeugen verfügbar sein werden. Hinsichtlich Ergonomie, Komfort und Design unterscheiden sich diese Fahrzeuge nicht von den Fahrzeugen mit Dieselmotor, und sind daher für den Einsatz in der Stadt eine vernünftige Alternative zum Fahrzeug mit Dieselmotor. Durch die ständig steigende Anzahl der Tankstellen, die auch CNG anbieten, ist es heute möglich, CNG-Fahrzeuge täglich zu betanken, ohne durch lange Anfahrtswege Zeit zu verlieren. Hierdurch, und durch den im Vergleich zu Dieselkraftstoff niedrigeren Preis für CNG, ist der CNG-Antrieb auch unter betriebswirtschaftlichen Gesichtspunkten eine Alternative zum Dieselantrieb. Darüber hinaus ist CNG unabhängig vom Erdöl und in vielen Ländern als Rohstoff vorhanden. Biogas ist ein alternativer Kraftstoff für CNG-Motoren und aus nachwachsenden Rohstoffen oder aus Müll in jedem Land herstellbar. CNG-Antriebe werden Diesel- und Benzinmotoren nie ersetzen, führen jedoch im Bereich der innerstädtischen Anwendungen aus der Abhängigkeit vom Erdöl, haben sehr niedrige Emissionswerte und leisten einen positiven Beitrag zur CO2 Bilanz.
Legislation on fine dust emissions once again has focused public interest on the reduction of the exhaust gas emissions of commercial vehicles used in urban areas. On the one hand, laws and regulations have further reduced, and continue to reduce, the permissible exhaust emission levels for motor vehicles throughout Europe; on the other hand, new regulations aimed at CO2 and fine dust reduction result in further restrictions on motor vehicles and, in particular, commercial vehicles in urban operation. The CNG drive (Compressed Natural Gas) as an alternative to the diesel engine in the commercial vehicle is one of the possible answers to these regulations, both for buses and for trucks, as long as the use of these vehicles is restricted to city / suburban areas. Unlike lean-burn engines, the stoichiometric combustion principle selected by Iveco also permits the use of biogas as a fuel. Bearing in mind the worldwide efforts to reduce CO2 emissions, this is an important aspect. The emission figures for the Iveco CNG engine are well within the Euro-6 and EEV limits. However, the CNG drive is an interesting alternative not only with a view to exhaust gas emissions. The noise emissions also are better than the figures for a comparable vehicle with diesel engine. The vehicle buying costs right now are about 20% higher compared with a Euro-4 vehicle with diesel engine, but are going to be on a par with Euro-5 and Euro-6 vehicles with diesel engines. As early as in 1984, Iveco began developing CNG engines for the commercial vehicle sector, and Iveco vehicles featuring CNG drive have been in customer hand since 1991. From a handful of vehicles in the early years, this has gone to now 5.000 Iveco vehicles worldwide and an additional 2.000 engines in vehicles of other makes or in stationary applications. We see a growing interest in and acceptance of this drive concept in recent years. Because of this situation, Iveco, on the basis of the Tector and the Cursor-8 diesel engine, has developed new CNG engines for use in heavy-duty commercial vehicles which soon will be available in urban buses and in heavy-duty municipal and distribution vehicles. In terms of ergonomics, comfort and design, these vehicles do not differ from vehicles with diesel engines and are therefore a genuine alternative to diesel-engined vehicles for operation in cities. The steadily growing number of filling stations which also offer CNG make it possible today to refuel CNG vehicles every day without losing time traveling long distances for fuel. This and the lower price of CNG as compared with diesel fuel make the CNG drive an alternative to the diesel drive from an economic viewpoint too. Moreover, CNG does not rely on petroleum and is available as a raw material in many countries. Biogas is an alternative fuel for CNG engines and can be produced from renewable raw materials or waste in any country.
Busse, Kommunalfahrzeuge und Verteiler-LKW mit CNG-Antrieb. Ein Beitrag zur Emissionsreduzierung im innerstädtischen Bereich
Buses, municipal vehicles and distribution trucks with CNG drive. A contribution to the reduction of emissions in urban areas
2007
28 Seiten, 12 Bilder, 3 Tabellen, 6 Quellen
Conference paper
German
British Library Conference Proceedings | 2007
|Gruen-Anlagen. Kommunalfahrzeuge mit alternativem Antrieb
Automotive engineering | 1995
|Online Contents | 1994
Online Contents | 1994