Dieser Beitrag beschreibt die Entwicklung der neuen Bombardier-Diesellokomotive mit der Typenbezeichnung TRAXX P160 DE. Beginnend mit den Baureihen 120 und 101 der Deutschen Bahn wird dargestellt, wie durch konsequente Modularisierung und Standardisierung über die Baureihen 145 und 185 die TRAXX-Lokomotivfamilie entstanden ist. Neben strategischen Überlegungen wird näher auf Variantenmanagement, Volumenreduzierung und Gleichteilemaximierung eingegangen. Dabei stellt sich heraus, dass die konsequente Anwendung der TRAXX-Plattform nicht im Widerspruch zur Berücksichtigung von Kundenwünschen steht, sondern im Gegenteil aufgrund des hohen Standardisierungsgrads und des für Betrieb und Instandhaltung wichtigen Gleichteileumfangs enorme Kundenvorteile hinsichtlich Leistungsvermögen, Sicherheit, Ergonomie, Umweltschutz und europaweiten Einsatz bietet. Für die Realisierung eines modernen Regionalverkehrs stehen den Kunden zum Beispiel folgende Varianten zur Verfügung: die zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung (ZMS) für den Betrieb von zwei Lokomotiven in Doppeltraktion, die zeitmultiplexe Wendezugsteuereung (ZWS) für die Kontrolle der Lokomotive vom Steuerwagen aus, die frequenzmodulierte Zugsteuerung (FMZ) für die Türsteuerung des Wagenzugs und der Wired Train Bus (WTB) für den Betrieb von Flügelzügen und Doppelzügen. Für Reisegeschwindigkeiten von 160 km/h kommt die Drehgestellvariante mit vollabgefedertem Hohlwellenantrieb zum Einsatz.
Die neue TRAXX-Diesellokomotive - eine konsequente Plattformentwicklung
The newTRAXX Diesel Locomotive - a consistent platform development
Moderne Schienenfahrzeuge, 37 ; 56-69
ZEVrail Glasers Annalen ; 131 , Sonderheft Tagungsband
2007
14 Seiten, 10 Bilder, 2 Tabellen, 2 Quellen
Conference paper
German
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