Das Deutsch-Schweizer Gemeinschaftsprojekt Leichtes und Lärmarmes Güterwagendrehgestelll -LEILA-DG hat zum Ziel, das Laufwerk durch zeitgemäße Technik nachhaltig zu verbessern und so die Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrs zu stärken, LElLA-DG zeichnet sich konstruktiv insbesondere durch eine Innenlagerung, eine gummigefederte Primärfederstufe, eine Radscheibenbremse sowie eine Radsatzkopplung durch Kreuzanker aus. Ein mit LEILA-DG ausgerüsteter Containertragwagen der HUPAC SA aus dem Hause JOSEF MEYER Waggon AG dient als erster Erprobungsträger, mit dem leer wie beladen und im Vergleich zu einem baugleichen Y25-Wagen verschiedentlich Versuchsfahrten innerhalb der Schweiz unternommen wurden. Dieser Beitrag behandelt die bisherigen Erkenntnisse zur Lauftechnik aus Messung und Simulation sowie Aspekte der Akustik. Die Ergebnisse von stationären Vorbeifahrten weisen darauf hin, dass das Projektziel eines maximalen Schalldruckpegels von 78 dB(A) und der angestrebte Dauerschallpegel von 74 dB(A) unter Vorbehalt noch zu großer Radrauheiten nahezu erfüllt wird. Hinsichtlich des Laufverhaltens bestätigen die Messergebnisse die prinzipielle Machbarkeit der Innenlagerung trotz der notwendigen größeren vertikalen Nennsteifigkeit. Darüber hinaus zeigt sich für das LEILA-DG im Vergleich zum Y25-Drehgestell ein deutlich vorteilhafteres Bogenlaufverhalten. Ein exemplarischer Vergleich von Simulation und Messung zeigt in einer guten Übereinstimmung der Ausdrehbewegung von Radsätzen und Drehgestellrahmen die Modellgüte für beide Drehgestelle auf.
In Messfahrten nachgewiesene Vorteile des LEILA-Güterwagendrehgestells
Advantages of the LEILA freight car bogie proved by test runs
Moderne Schienenfahrzeuge, 37 ; 32-41
ZEVrail Glasers Annalen ; 131 , Sonderheft Tagungsband
2007
10 Seiten, 12 Bilder, 23 Quellen
Conference paper
German
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