Die Automobilindustrie steht vor der Aufgabe, den scheinbaren Widerspruch zwischen immer mehr geforderter Fahrleistung, schärferen gesetzlichen Anforderungen, weniger Kraftstoffverbrauch und höherem Kostendruck aufzulösen. Im Beitrag werden wesentliche zukünftige Rahmenbedingen erläutert, die unter Berücksichtigung von gesetzlichen Vorgaben, Kundenerwartung und Verbrauchs-Zielen ein Spannungsfeld an Anforderungen an den Antrieb definieren. Das bei BMW entwickelte Konzept 'Effiziente Dynamik' als Gesamtansatz zur Steigerung der Fahrleistung bei gleichzeitiger Verbrauchs- und Gewichtsreduzierung wird vorgestellt. 'Effiziente Dynamik' ist ein Gesamtansatz, der nicht auf eine bestimmte Technologie setzt, sondern einen funktionsorientierten Lösungsansatz wählt. Dabei soll sichergestellt werden, dass Steigerungen der Fahrleistungen bei gleichzeitiger Verbrauchs- und Gewichtsreduzierung erzielt werden können. Zur Fortschreibung dieser Strategie in die Zukunft ist die Umsetzung von Innovationen ein unerlässlicher Erfolgsfaktor. Anhand eines hierarchischen Stufenmodells kann eine strukturierte Vorgehensweise für die Lösungsfindung in der Entwicklung abgeleitet werden. Robuste Basisvoraussetzung für effiziente Antriebskonzepte ist eine optimale Primärenergiewandlung und die deutliche Reduktion von Verlustquellen im Antriebsstrang. In der zweiten Stufe sind gewichtsreduzierende Maßnahmen ein wesentlicher Faktor zur Steigerung der Dynamik. Die optimale Anpassung von Motor und Getriebe ermöglicht in der dritten Stufe eine weitere deutliche Verbrauchsreduzierung bei gleichzeitiger Steigerung von Fahrleistung und Fahrkomfort. In der letzten Stufe der Pyramide steht die Elektrifizierung des Antriebsstrangs. Damit können die Antriebsverluste beim Bremsen durch Rekuperation teilkompensiert werden. Ausgehend von einer Bewertung heutiger Getriebekonzepte werden im Beitrag Trends in der Getriebeentwicklung prognostiziert. Im Fahrzeug-Premiumsegment wird es einen Wettbewerb zwischen DCT- und AT- Systemen geben. Dabei zeigt in technologischer Hinsicht das DCT-Konzept Vorteile bei Dynamik, Effizienz und Hybridisierung. Der Stufenautomat ist in den Kriterien Package und Gewicht (Längseinbau) im Vorteil. Mit einem breit gefächerten Einsatz von Innovationen ist vor allem beim DCT-System zu rechnen, da diese Technologie erst am Anfang der Entwicklung steht. Im heutigen Vergleich hat das AT-Konzept aus Wettbewerbsgründen Kostenvorteile. Die Kostenpotenziale beim DCT-Konzept müssen durch weitere Entwicklungsschritte und Integrationen im Gesamtverbund nachgewiesen werden.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Konzepte für zukünftige Getriebeentwicklungen


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2007


    Size :

    9 Seiten, 12 Bilder, 3 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German