In dem vorliegenden Beitrag wird die Sturzphase von Motorrädern experimentell untersucht und ausgewertet. Um festzustellen, welche Zeitdauer für den Kippvorgang eines Motorrades aus dem dynamischen Zustand heraus in Betracht kommen kann, wurden vier Versuche durchgeführt. Das Motorrad wurde in einem Führungsschlitten geführt, der vor eine Bremsvorrichtung gezogen wurde. Während der Führungsschlitten abgebremst wurde, löste sich das Motorrad aus dem Schlitten und bewegte sich mit der Lösegeschwingdigkeit, die über zwei Lichtschranken gemessen wurde, weiter. Damit sofort ein Sturz eingeleitet wurde, war das Vorderrad des Motorrades blockiert. Bei der Beschleunigungsphase innerhalb des Führungsschlittens rollte das Vorderrad nicht über die Fahrbahn, sondern war leicht angehoben. Innerhalb des Führungsschlittens war das Motorrad um 10 Grad nach links geneigt, damit aus versuchstechnischen Gründen gewährleistet war, dass das Motorrad auf die linke Seite kippte. Die noch heute in der Unfallrekonstruktion angewandten Rutschverzögerungen von Zweirädern resultieren aus Versuchen, die Ende der 70er-Jahre und in den 80er-Jahren durchgeführt wurden. Motorräder erreichen Verzögerungen, die sich im Bereich der Untergrenze des Gesamtverzögerungsbands aller Zweiradarten befinden. Sofern die Motorräder kontinuierlich auf Asphalt rutschten, zeigten sie ein stabiles Rutschverhalten. Überschläge wurden erst festgestellt, wenn der befestigte Fahrbahnbereich verlassen wurde und es im unbefestigten Randbereich zu Verhakungen zwischen hervorstehenden Motorradteilen und dem Erdreich kam. Bei den bisherigen Versuchen kamen nur unverkleidete Motorräder zum Einsatz. Ergebnisse zu Rutschverzögerungen von vollverkleideten Motorrädern, die zudem auch mit einem Seitenkoffer ausgerüstet waren, sind in der Fachliteratur veröffentlicht. Im Rahmen einer betreuten niederländischen Studienarbeit sind neuere Rutschversuche durchgeführt worden. Die niederländische Polizei führt verschiedentlich im Rahmen der Unfallaufnahmen Rutschversuche durch, bei denen das verunfallte Motorrad an der Unfallstelle über die Fahrbahn geschleppt und mittels einer Kraftmessdose die erforderliche Zugkraft gemessen wird. Hierüber wird anschließend eine Rutschverzögerung ermittelt, die Grundlage für eine Geschwindigkeitsbeurteilung des Motorrads ist. Um zu beurteilen, ob diese Art der Rutschverzögerungsermittlung genaue Ergebnisse liefert, ist im Rahmen dieser Studienarbeit ein Vergleich mit tatsächlichen Rutschvorgängen diverser Zweiradarten vorgenommen worden. Der Vergleich der beiden Messmethoden verdeutlicht, dass eine allein über einen Zugversuch ermittelte Verzögerung keinen Absolutwert für den entsprechenden Rutschvorgang darstellt, sondern zur Realität Toleranzen berücksichtigt werden müssen.


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    Title :

    Kippen und Rutschen von Motorrädern


    Additional title:

    Tipping and sliding of motorbikes


    Contributors:
    Golder, Uwe (author)

    Published in:

    Publication date :

    2007


    Size :

    5 Seiten, 10 Bilder, 2 Tabellen, 5 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Kippen und Rutschen von Motorraedern

    Golder,U. / Ing.Buero Schimmelpfennig u.Becke,Muenster,DE | Automotive engineering | 2007



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