Die Anforderungen an Kupplungssysteme im Pkw- und Lkw-Sektor nehmen aufgrund der steigenden Motormomente bei Dieselanwendungen und neuerdings auch bei aufgeladenen Benzinmotoren weiter zu. Dies stellt neue Herausforderungen an die Kupplungsaggregate. Die bekannten mechanischen und thermischen Grenzwerte müssen überprüft und ggf. angepasst werden. Um den Automobilkunden hierfür Lösungen anbieten zu können, sind neue, möglichst bauraumneutrale Konzepte erforderlich. Dabei müssen zwei wesentliche Kriterien beachtet werden: Übertragung des Motormoments (Funktion); Einhaltung von max. Betätigungskräften (Komfort). Mit diesem Beitrag sollen die Grenzen beleuchtet und neue Konzepte dargestellt werden. Der Einfluss des Parameters Reibkoeffizient hat eine große Bedeutung. Hier wird das Verhalten zweier Medien beschrieben, das neben den herstellungsbedingten Streuungen auch geometrische, mechanische und thermische Gegebenheiten berücksichtigt. Grundsätzlich stehen zwei Materialien zur Auswahl. Zum einen handelt es sich um organische Beläge, die heute millionenfach in der Automobilindustrie eingesetzt werden. Zum anderen werden anorganische Qualitäten verwendet. Diese finden verstärkten Einsatz in der Landtechnik. Organische Beläge zeichnen sich durch eine geringe Rupfneigung bei langer Lebensdauer aus. Ihre Grenzen liegen in einem Temperaturbereich bis max. 400 Grad C. Allerdings reduziert sich der Reibkoeffizient in Abhängigkeit der Temperatur deutlich. Die anorganischen Beläge (Ceram-Pads) weisen dagegen einen stabileren Temperaturverlauf auf. Die Grenzen liegen hier bei max. 800 Grad C. Nachteilig ist momentan noch die erhöhte Rupfneigung. Eine tabellarische Kurzdarstellung zeigt die Bewertung der Kriterien Reibwert, Rupfen und Verschleiß.


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    Title :

    Kupplungskonzepte für steigende Motormomente


    Contributors:


    Publication date :

    2007


    Size :

    9 Seiten, 7 Bilder, 3 Tabellen, 4 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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