SUC (Sport Utility Cabrio) eine Kombination aus Sport Utility Vehicle (SUV) und Cabriolet, ein Konzeptfahrzeug von Wilhelm Karman GmbH und ZF Friedrichshafen AG, begründet ein neues Fahrzeugsegment. Äußerlich prägend sind die Dreiteilung im Frontbereich, eine markante Mittellinie und beidseitige Lufteinlässe. Den Anforderungen der Crashsicherheit folgend wurde der Boden des Basisfahrzeuges mit einer zweiten Bodenplatte verstärkt. Hinzu kamen weitere cabriospezifische Verstärkungen. Das Grundgerüst für die Türkonstruktion bilden gegenläufig zu öffnende Vorder- und Fondtüren. Sämtliche Türen geben einen Öffnungswinkel bis zu 90 Grad frei. Bei der Dachkonstruktion dient ein festes Dachteil gleichzeitig als Deckel für das versenkbare Softtop. Der Sportlichkeit und dem Komfort wird das SUC mit einem Torque Vector Antriebsstrang gerecht. Als Integration von Automatikgetriebe, Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe sorgt das Torque Vector System für eine gezielte, vor allem aber bedarfsorientierte Verteilung der Antriebsmomente auf die vier Räder. Zur Übersetzung des Antriebsmoments verfügt das SUC über das 6-Gang-Automatgetriebe 6HP 26, das mit einem Verteilergetriebe kombiniert ist, um die Allradfunktionalität des Fahrzeugs zur erzielen. Das Verteilergetriebe A 350DAC sorgt für eine dynamisch geregelte, variable Längsverteilung der Antriebskraft zwischen Vorder- und Hinterachse. Für die Querverteilung des Antriebsmoments stehen drei alternative Hinterachsgetriebesysteme zur Verfügung und zwar das elektromechanisch sperrbare Hinterachsgetriebe HAG 230EM, das RIM-Hinterachsgetriebe (radindividuelle Momentenverteilung) mit zwei Kupplungen und das Überlagerungsgetriebe HAG 225TV. Der Antriebsstrang-Koordinator verteilt je nach Fahrsituation die Momentenvorgaben an die Aggregate Verteilergetriebe und aktives Hinterachsgetriebe. Der Antriebsstrang ist zusätzlich mit weiteren intelligenten Aggregaten elektronisch zu einem ganzheitlichen System vernetzt. Diese Vernetzung integriert neben dem Antriebsstrang auch das gesamte Fahrwerk inklusive des elektronisches Dämpfungssystems CDC und der Aktivlenkung. Im Regelverbund greifen die einzelnen Aggregate neben den eigenen auch auf die Mess- und Steuerungsdaten der anderen Aggregate zu.
Sport Utility Convertible (SUC): Entwicklung von Karosserie, Fahrwerk und Lenkung
Sport Utility Convertible (SUC): development of body, chassis and steering
Tag des Fahrwerks, 5 ; 7-11
2006
11 Seiten, 7 Bilder
Conference paper
German
ENTWICKLUNG - Fahrwerk: Die elektromechanische Lenkung des VW Touran
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