Scheinwerfer und Leuchten in modernen Kraftfahrzeugen bestehen zu 95 Masse - % aus Polymerwerkstoffen und zu 5 - Masse % aus Metallen. Die mechanischen, chemischen, elektrischen, thermischen und weitere Belastungen, die auf moderne KFZ Beleuchtungseinrichtungen einwirken und denen die Werkstoffe widerstehen müssen werden dargestellt. Den Schwerpunkt bilden hierbei die Polymerwerkstoffe. Forderungen nach hoher Haltbarkeit, hoher Anmutung, kostengünstiger Konstruktion und Herstellbarkeit und vollständige Recyclebarkeit stehen oft im Gegensatz zueinander. Die Auslegung und Materialauswahl für die Beleuchtungseinrichtung eines neuen Fahrzeuges stellt jedes Mal aufs Neue eine hohe Herausforderung dar. Der Designtrend zu immer kleineren Scheinwerfern und Leuchten wird anhalten. Hieraus ergibt sich eine Forderung nach immer höher temperaturfesten Polymerwerkstoffen. Die Fahrzeugmasse wird in den nächsten Jahren die Kaufentscheidung wegen des Kraftstoffverbrauchs und einer möglichen am CO2 Ausstoß orientierten Besteuerung maßgeblich beeinflussen. Die Masse der verwendeten Polymerwerkstoffe kann nur geringfügig verändert werden. Geringeres Bauteilgewicht kann nur durch eine Verringerung der Wandstärken erreicht werden. Daher sollte die Festigkeit und die Fließeigenschaften neuer Werkstoffe verbessert werden.
Headlights and luminaires in modern motor vehicles consists of 95 wt.-% polymers and 5 wt.- % metals. We will present the mechanical, chemical, electric, thermal and other types of load that act on modern vehicle lighting equipment and to which the materials have to be resistant. Main emphasis will be placed on polymer materials. The collection of loads to which a headlight or luminaire is subjected in its service life is multifarious. Demands for long life, attractiveness, inexpensive design and producibility, as well as total recyclability often contradict one another. Design and choice of materials for the illuminative equipment of any new vehicle present a great challenge each time. The styling trend to ever smaller headlights and luminaires is going to continue. In consequence, there is a demand for polymer materials that are ever more temperature resistant. In the coming years, vehicle weight will be a major influence when buyers make their choices on the basis of fuel consumption and the possibility that automobile taxes may be oriented to CO2 emission. The majority of polymer materials in use can be only slightly altered. Low component weight can only be achieved by reducing wall thicknesses. Thus the strength and flow characteristics of new materials ought to be improved.
Anforderungen an Werkstoffe in modernen Scheinwerfern und Leuchten
Requirements for materials used in modern headlights and luminaires
2007
9 Seiten, 5 Bilder, 7 Quellen
(engl. Artikel 81-89)
Conference paper
German
Anforderungen an Werkstoffe in modernen Scheinwerfern und Leuchten
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