Die Eigenschaften des Gesamtfahrwerks der neuen C-Klasse wurden in zwei Stoßrichtungen entwickelt, um die Spreizung zwischen dynamisch agilem Fahrverhalten und hohem markentypischen Komfort umzusetzen. Im Beitrag wird die Vorderachse beschrieben anhand: Zielsetzung, Fahrkomfort und Fahrdynamik, Leichtbau, Montage und Qualität. Bei der Hinterachse werden Zielsetzung, Fahrkomfort und -dynamik, Leichtbau und Korrosionsschutz erläutert. Hier wird auch auf die Produktion der Achsen eingegangen anhand: 1. Schweißumfänge Hinterachsträger und Federlenker, 2. Fertigung Radträger, 3. Montage M21. Die Bremsanlage wird beschrieben: 1. Zielsetzung, 2. Radbremsen und Bremskraftverstärker, 3. Feststellbremse, 4. Pedalanlage. Ausführlich wird auf Feder und Dämpfung eingegangen. Zunächst werden Federungssysteme, Serienfahrwerke und Sonderausstattungen beschrieben: 1. Standardfederung mit SDD, 2. Sportfahrwerk, 3. Schlechtwegfahrwerk, 4. Federung mit Vertelldämpfung. Schließlich wird die Federungstechnik und deren Komponenten beschrieben: 1. Federbein und HA-Dämpfer mit amplitudenselektiver Dämpfung SDD 2. Verstelldämpfung im Rahmen Fahrdynamikpaket. Zum Lenksystem werden die Zielsetzung und das Multifunktionslenkrad beschrieben sowie die Lenksäule mit mechanischer und elektrischer Lenksäuleneinstellung. Auslegung und Ausführung des Lenkgetriebes werden erläutert. Bevor kurz auf Räder und Reifen eingegangen wird, werden ausführlich die Fahrdynamik-Regelsysteme dargestellt. Hier wird eingegangen auf die Zielsetzung, Adaptive Brake, Funktionen ABR (Anti-Blockier-System, Antriebs-Schlupfregelung, Giermomentenregelung, Airgap, ESP-Anhängerstabilisierung Untersteuereingriffslogik Understeer Control Logic, Mehrwertfunktionen wie Berganfahrhilfe, Vorfüllen, Trockenbremsen).
Fahrwerk. Neudefinition der Synthese von Komfort und Agilität
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 109 , Sh: Die neue C-Klasse von Mercedes-Benz ; 82-101
2007
20 Seiten, 33 Bilder, 3 Tabellen
Article (Journal)
German
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