Konzept für ein mit Wasserstoff angetriebenes Hochgeschwindigkeits-Containerschiff mit der Bezeichnung 'Oceanjet 600', entwickelt in Großbritannien an der Universität Southhampton. Das Schiff soll mit vier GE LM6000 Sprint Gasturbinen mit einer Gesamtleistung von 49,2 MW, die mit flüsssigem Wasserstoff betrieben werden, ausgerüstet sein und einen Wasserstrahlantrieb aufweisen. Außerdem sind Tragflügel vorgesehen um den Tiefgang und somit die Unterwasserfläche zu verringern, was hinsichtlich des Wasserwiderstands bei der hohen Geschwindigkeit ein wichtiger Faktor ist. Der Schiffskörper hat Katamaranform und ist nach dem SWATH-( Small Waterplane Area Twin Hull) Prinzip gestaltet.Für die Lagerung des flüssigen Wasserstoffs sind 10 Tanks mit einem Gesamtvolumen von 14500 m(exp3) erforderlich. Die Lagerung muss bei einer Temperatur von -253 Grad C erfolgen. Probleme des Konzepts sind Fragen der Sicherheit, insbesondere hinsichtlich der Gefahren des flüssigen Wasserstoffs und der Herstellung des flüssigen Wasserstoffs sowie der damit verbundene CO2-Ausstoß (die Produktion von 1 kg flüssigen Wasserstoff erzeugt 12,89 kg CO2). Die hohe Schiffsgeschwindigkeit ermöglicht die Verkürzung der Fahrzeiten auf See und eine dichtere Folge im Liniendienst. Geplant ist eine Kapazität von nur 600 Containern.
Hydrogen-fueled concept vessel. Vessel design includes four gas turbines for propulsion, 65 knot speed capability
Konzept für ein mit flüssigem Wasserstoff angetriebenes Schiff mit vier Gasturbinen für den Antrieb und einer möglichen Geschwindigkeit von 65 Knoten.
Diesel and Gas Turbine Worldwide ; 39 , 2 ; 32-33
2007
2 Seiten, 1 Bild
Article (Journal)
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