Um Reifenpannen bereits in einem frühen Stadium zu verhindern, bzw. dem Kunden eine Information über den aktuellen Reifeninnendruck zu liefern, haben sich Reifendrucküberwachungssysteme etabliert. Im Pannenfall soll der Fahrer die Möglichkeit haben, einen sicheren Ort oder direkt eine Werkstatt anzufahren um den beschädigten Reifen wechseln zu lassen. Um diese Anforderungen zu erreichen, ist eine differenzierte Betrachtungsweise der verschiedenen Mobilitätskonzepte wichtig. Das Ziel muss es sein, Lösungen zur Verfügung zu stellen, die auf das jeweilige Fahrzeug und den Kundenkreis abgestimmt sind. Hinsichtlich Kundenakzeptanz und Mobilität ist das Ersatzrad nicht vollständig durch andere Systeme zu ersetzen, auch nicht durch ein Minispare oder Faltrad, welches mittels Kompressor aufgepumpt werden muss. Die anderen Konzepte, die im Falle einer Reifenpanne eine Mobilität bereitstellen sind Dichtmittel/Tirefit (Mittel, die bei der Reifenpanne mittels Druckflasche und Kompressor über das Felgenventil in das Reifeninnere gepumpt werden), Reifen mit einer selbsttragenden Seitenwand (z.B. RunOnFlat, MOExtended) und Reifen mit Stützringen. Tirefit ist eine platzsparende Lösung, die allerdings hinsichtlich der Handhabung etwas aufwändiger ist und für Beschädigungen im Bereich des Laufstreifens konzipiert ist. Diese Einschränkung ist auch beim Seif Sealing Reifen zu machen. Allerdings hat dieses Konzept bezüglich des Vermeidens einer Reifenpanne und auch beim Abrollkomfort deutliche Vorteile. Runflat-Reifen können vor allem bei Niederquerschnittsreifen für Roadster und Sportwagen helfen die Packagingprobleme zu reduzieren. Um einen akzeptablen Komfort realisieren zu können und keine Anpassungen an Fahrwerk und Karosserie vornehmen zu müssen, ist es allerdings erforderlich die Federunwilligkeit dieser Reifen deutlich zu reduzieren. Das bedeutet Beibehaltung der aktuellen Notlaufperformance und Reduzierung der vertikalen Steifigkeit. Ein Schritt in diese Richtung ist die Entwicklung der MOExtended-Reifen. Speziell bei schweren Fahrzeugen wie es SUVs kann ein Stützringkonzept helfen den Zielkonflikt aus möglichst großer Notlaufstrecke und Komfort im Normalfahrbetrieb zu entschärfen.
Extended Mobility. Mobilitätskonzepte im Hause Mercedes
2006
22 Seiten, 9 Bilder, 2 Quellen
Conference paper
German
Extended Mobility - Mobilitatskonzepte im Hause Mercedes
British Library Conference Proceedings | 2006
|Extended Mobility - Mobilitaetskonzepte im Hause Mercedes
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