Im Jahr 2006 dürften global um 2500 neue Schiffe mit einer Vermessung von etwa 55 Mio. BRZ (GT) bzw. 35 Mio. gBRZ (cGT) in Dienst gestellt worden sein. Die Mehrzahl dieser Neubauten kam mit über 80 % von fernöstlichen Werften in Japan, Südkorea und der Volksrepublik China. Die erforderlichen Antriebsmotoren für diese Neubauten werden zunehmend in dieser Region gefertigt, meist noch in Lizenz europäischer Motorenbauer. Diese Schiffsneubauten werden fast ausschließlich von Verbrennungskraftmaschinen in Form von Dieselmotoren angetrieben. Zusätzlich erfolgt die Stromerzeugung an Bord entweder durch Wellengeneratoren von diesen Hauptmotoren oder von gesonderten Dieselgeneratoren. Der Hauptantrieb besteht bei mittleren bis großen Leistungen aus nur einem Zweitakt-Dieselmotor mit der für den Propeller geeigneten Drehzahl. Zweitakt-Dieselmotoren haben den Vorteil eines äußerst geringen spezifischen Brennstoff-Verbrauchs, ihr Nachteil sind hohe Gewichte und Bauvolumina. Kann die Bauhöhe der Zweitakt-Dieselmotoren an Bord nicht untergebracht werden, werden Viertakt-Dieselmotoren eingesetzt. Sie haben durchweg höhere Drehzahlen, bauen deutlich kompakter und wiegen damit auch weniger. Ihr Brennstoff-Verbrauch ist etwa gleich wie bei den Zweitaktern, infolge der höheren Drehzahl verursachen sie aber einen höheren Verschleiß und haben dementsprechend einen deutlich höheren Schmieröl-Verbrauch. Ihre Drehzahl von meist um 500 U/min wird mit einem Getriebe auf die für den Propeller effektivste Drehzahl um 100 U/min untersetzt, was zusätzliches Gewicht bedeutet. Die in ihrer Leistung stärksten Dieselmotoren sind die Zweitakter, mit Zylinderleistungen von über 6000 kW/Zylinder und dann als 14-Zylinder auf 84 MW (114200 PS) kommen. Mittelschnelllaufende (ca. 500 U/min) Viertaktmotoren bringen es auf maximal 2000 kW/Zylinder mit nicht mehr als 20 MW Leistung als Einzelmotor mit bis zu 12 Zylindern. Schnelllaufende (1000 bis 2000 U/min), kompakte Hochleistungs-Viertakt-Dieselmotoren sind spezifisch leichter. Sie kommen jedoch nur auf maximal 500 kW/Zylinder Leistung, was bei bis zu 20 Zylindern Maximalleistungen von unter 10 MW führt. Der Leistung nach sind 75 % aller Hauptmotoren Zweitakt-Dieselmotoren, die Viertakt-Dieselmotoren sind in der Mehrzahl Mittelschnellläufer.


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