Das Ende des Ölzeitalters ist zwar noch nicht erreicht - aber mittlerweile doch abzusehen. Diese Tatsache spiegelte sich auf dem Pariser 'Mondial de l'Automobile' wider, wo viele Hersteller mit einem Hybrid- oder einem Brennstoffzellenfahrzeug ihre Fähigkeiten demonstrierten. Für General Motors übernahm diese Aufgabe die schwedische GM-Tochter Saab. Sie zeigte auf der Basis eines 9-3-Cabriolets, dass der technische Vorsprung von Toyota auf diesem Gebiet nicht so groß ist wie vermutet. Die in dem vorliegenden Artikel beschriebene Konstruktion namens 'Two-Mode'-Hybrid-System ist allerdings keine Eigenentwicklung von GM, sondern das Resultat der gemeinsamen Arbeit von GM, BMW und DaimlerChrysler. Als Hauptantrieb dient der quer eingebaute 2,0-l-'BioPower'-Aluminiummotor mit 16 Ventilen und Turbolader, der sich mit jeder beliebigen Mischung (Flex-Fuel-Konzept') aus Benzin und Bioethanol betreiben lässt. Der Motor ist als Direkteinspritzer konzipiert und verfügt über eine stufenlos verstellbare Einlass- und Auslass-Nockenwelle. Alle kraftstoffführenden Teile sowie der Kraftstofftank bestehen aus besonders korrosionsbeständigen Materialien. Das hauseigene 'Trionic'-Motormanagement wurde an das variable Benzin-Ethanol-Mischungsverhältnis angepasst, um unter allen Umständen einen einschränkungsfreien Betrieb zu gewährleisten. Der Motor reagiert automatisch und passt sich somit dem gerade verwendetem Treibstofftyp an. Sollte einmal kein Ethanol zur Verfügung stehen, kann der Kunde das Fahrzeug jederzeit mit Benzin fahren. Seine maximale Leistung von 191 kW und 375 Nm Drehmoment erreicht der Motor im reinen Ethanolbetrieb (so genannter E100-Kraftstoff). Saab kombiniert den kraftstoffflexiblen Motor mit einem elektrischen Antriebssystem, das aus dem so genannten 'Two-Mode'-Hybrid-Getriebe, einer Hinterrad-Antriebeinheit, einer 300-V-Batterie sowie einer elektronischen Steuerung besteht. Die insgesamt drei Elektromotoren, zwei für die Vorderachse und einer für den Antrieb der Hinterräder, leisten zusammen 148 kW und generieren so ein wesentlich höheres Drehmoment zum Antrieb des Fahrzeuges, als es alleine mit der Kraft des Verbrennungsmotors möglich wäre. Neben der elektrischen Antriebsunterstützung ermöglicht der Hybridantrieb eine kraftstoffsparende Anhalte-/Anfahr-Funktion, regeneratives Bremsen, einen nahtlosen Gangwechsel aus allen Betriebsarten mit stufenloser Übersetzung - oder aber den rein elektrischen Antrieb im 'Null-Modus' bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h. Das ungewöhnliche 'Two-Mode'-Hybrid-Getriebe verfügt neben dem elektronisch gesteuerten, stufenlosen Getriebe (ECVT = Electric Continuously Variable Transmission) zusätzlich über vier Gänge mit festem Übersetzungsverhältnis für insgesamt sechs Betriebsfunktionen. An der Hinterachse agiert ein rein elektrischer Antrieb, die 'Rear Drive Unit' (RDU) mit einem dritten Elektromotor und der 300-V-Lithiumionenbatterie. Mit seien 38 kW und 665 Nm Drehmoment verleiht der direkt am Differenzial angeflanschte Elektromotor dem Fahrzeug einen zusätzlichen Beschleunigungsschub oder einen simplen Vierradantrieb, der ohne jede weitere Mechanik auskommt. Die von einem separaten Gebläse gekühlte Batterie treibt auch die Nebenaggregate wie Wasserpumpe, Klimaanlage und Servolenkung an. Der Saab zeigt auch, wohin die weitere Entwicklung geht: in Richtung Brennstoffzelle. Es wird erwartet, dass der Hybridantrieb die Kluft zwischen der Technik von heute und den mit Wasserstoffzellen angetriebenen Fahrzeugen von morgen überbrücken wird.


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    Title :

    Flexibler Schwede. Saab stellt sein 'BioPower'-Hybrid-Konzeptfahrzeug vor


    Additional title:

    Flexible Swede. Saab presents its hybride concept vehicle 'BioPower'


    Contributors:

    Published in:

    Krafthand ; 79 , 23/24 ; 36-38


    Publication date :

    2006


    Size :

    3 Seiten, 4 Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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