In den Augsburger Werken erprobt MAN Diesel gegenwärtig den neuentwickelten Viertaktmotor des Typs 51/60 DF, der zukünftig den traditionellen Dampfturbinenantrieb auf LNG-Tankern mit Ladefähigkeiten von 150000 m3 bis 270000 m3 verdrängen soll. Das Dual-Fuel-Modell (Bohrung 510 mm, Hub 600 mm) kann sowohl mit verdampftem LNG (Boil-Off-Gas) als auch mit Dieselöl (MDO) oder Schweröl (HFO) betrieben werden. Der 51/60 DF wird als Reihenmotor mit 6,7,8 und 9 Zylindern und als V-Motor mit 12, 14, 16 und 18 Zylindern bei 500 U/min und einer Zylinderleistung von 1000 kW angeboten. Die Einspritzung des Flüssigkraftstoffs und das Ansaugen von Luft und Gas werden über eine modifizierte Version des bewährten SaCoS-Systems mit zwei unabhängigen Reglern gesteuert. Die Pilot-Einspritzung des Zündöls für den Gasbetrieb und der Gaseinlass werden für jeden Zylinder individuell geregelt; Klopfsensoren gewährleisten die Einhaltung der Klopfgrenze. Neben einem hohen thermischen Wirkungsgrad und hohem Leistungsausstoß ermöglicht der Motor sehr geringe NO2-Emissionen im Gasbetrieb (500 mg/m3) und entspricht im Flüssigkraftstoffbetrieb den IMO-Grenzwerten. Ein von MAN Diesel entwickeltes Sicherheitskonzept deckt alle relevanten Aspekte für den zuverlässigen Betrieb (einschließlich Installation) ab; ein Schiffscharterer-Nomogramm dient als Entscheidungshilfe bei der Wahl des geeigneten Antriebssystems.
Neuer Viertakt-Motor für LNG-Tanker
Schiff und Hafen / Seewirtschaft ; 59 , 1 ; 54-56
2007
3 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
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