Bei den bekannten Hybridantrieben für Kraftfahrzeuge wird der Verbrennungsmotor mit den elektrischen Antriebskomponenten über aufwändige und komplizierte Getriebestrukturen kombiniert, um ihre Antriebsleistung auf die Räder zu übertragen. Daher ist das so genannte Hybridgetriebe das zentrale Bauteil für das Zusammenspiel der unterschiedlichen Antriebskomponenten und für die Umsetzung der implementierten Fahrstrategien. Das von der GIF entwickelte Kegel-Ring-Getriebe (KRG) der Bauart stufenloses mechanisches Reibradgetriebe bietet als Hybridgetriebe die gleichen Vorteile hinsichtlich Wirkungsgrad, Fahrdynamik, Gewicht und Kosten, die schon bereits in mehreren Versuchsfahrzeugen mit konventionellem Antrieb nachgewiesen worden sind. Der Aufbau und die Funktion des KRG-Hybrid Getriebes wird anhand der möglichen Betriebsweisen vorgestellt. Erste Berechnungen zeigen, dass sich mit diesem Hybridantrieb ein hohes Einsparpotential an Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitiger Verbesserung der Fahrdynamik erzielen lassen. Ein abschließender Vergleich der Mehrkosten der unterschiedlichen Hybridantriebe zeigt auch auf der Kostenseite einen deutlichen Vorteil für den vorgestellten Hybridantrieb mit KRG.
The usual hybrid drive concepts for passenger cars consist of a combustion engine with one or more electric motors. These components are combined with particularly complicated and expensive transmission structures to transmit the installed power to the wheels. Consequently, the hybrid transmission is the central element for the combination of the different drive train components and for the control of the different driving strategies. The cone-ring continuously variable traction transmission (KRG) developed by GIF (Gesellschaft für Industrieforschung) offers as hybrid transmission the same advantages in terms of efficiency, required space, weight and costs as already proven by several KRG prototype vehicles with conventional drive. Layout and function of this KRG hybrid transmission will be presented by the different possible operation modes. First calculations indicate that this new hybrid drive concept results in a high potential of fuel consumption savings while driving dynamics are enhanced. A final comparison of the on costs of different hybrid drives shows a clear advantage of the here presented hybrid drive with KRG.
Hybridantrieb mit Kegelringgetriebe (KRG). Ein elektro-mechanisches Antriebskonzept für Kraftfahrzeuge
2006
16 Seiten, 14 Bilder, 5 Quellen
Conference paper
German
Der dieselelektrische Hybridantrieb - Antriebskonzept fuer den Regionalbus der Zukunft?
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