Höhere Triebfahrzeugleistungen und verdichtete Fahrpläne können sich negativ auf bahnfremde Erdungssysteme auswirken, wenn Bahnrückströme von 50 A und mehr zu beobachten sind. So zeigt das Beispiel der Stadt Dietlikon, dass hier vor 1987 vermehrt Korrosionsschäden an älteren Gusswasserleitungen (125 mm Durchmesser) mit guter elektrischer Längsleitfähigkeit auftraten, die im Nahbereich der Bahntrasse lagen. Grund waren die durch die Bahn verursachten Streuströme. Auch waren an bestimmten Stellen kritische Berührungsspannungen von über 50 V zu beobachten. Abhilfe schaffte ein konsequenter Zusammenschluss der Bahn- und Netzerdungssysteme, wodurch ein maschenförmiges Potenzialausgleichssystem entsteht, das überhöhte Ströme in den Anlagen und Netzen vermeidet. Derzeit bestehen 11 Anschlusspunkte an die Bahnerde mit je 150-mm2- bzw. 240-mm2-Erdseilen aus Kupfer. Besonders zu beachten beim Zusammenschluss der Systeme: mögliche EMV-Probleme durch die Bahnrückströme, der Personenschutz und die Dokumentation. Die Betriebserfahrungen mit diesem System sind nach nun 20 Jahren durchweg positiv. Nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass eine saubere Trennung der Erdungsanlagen von Netz und Bahn auch bei hohem Überwachungsaufwand schwer beherrschbar ist. Allerdings halten das einige Vertreter der SBB für möglich.
Zusammenschluss der Bahn- und Netzerdung. 16,7-Hz-Wechselstrombahnen mit dem 50-Hz-Netz vermaschen
Bulletin SEV/VSE (Verband Schweizerischer Elektrizitätsunternehmen) ; 97 , 24/25 ; 11-17
2006
7 Seiten, 7 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German
Bahnstromnetz , Erdung , Erdpotenzial , Stromversorgung , Streustrom , Korrosion , Norm , Schweiz
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