Der Wettbewerb im Schienenpersonennahverkehr in Deutschland entwickelt sich inzwischen auch auf stark befahrenen Strecken und Knoten. Zur Durchführung des Betriebes zwischen Bremen, Hannover, Hamburg und Göttingen nutz die Metronom Eisenbahn GmbH 18 angemietete Zugeinheiten aus 18 Lokomotiven und 122 Doppelstockwagen. Je Zug werden 3 Fahrgastbetreuer eingesetzt. Die Triebfahrzeugführer fertigen außerhalb großer Knotenbahnhöfe den Zug eigenständig ab. Durch die Begrenzung der Zugbildungsvarianten wurde ein Reservierungssystem im Nahverkehr möglich. Damit können Stammfahrgäste mit Jahresabonnement ihre Sitzplätze auch in nachfragestarken Zügen sichern. Die Fahrzeuginstandhaltung wird vom Hersteller durchgeführt. Es wurde eine Betriebsleitzentrale eingerichtet die rund um die Uhr besetzt ist. Problematisch für die Betriebsqualität ist, daß bei stark belasteten Infrastrukturen, teilweise auch durch übermäßige Trassenvergaben, in der letzten Zeit vermeintliche Rationalisierungspotentiale durchgesetzt worden sind, die sich vorwiegend am fahrplanmäßigen Verkehr orientieren. So können schon geringe Abweichungen der planmäßigen Fahrt zu verspätungsverstärkenden Folgeeffekten führen. Gleiches gilt für notwendige Baumaßnahmen, für deren kostenoptimierte Abwicklung die im Bauzustand verbleibende Infrastruktur in vielen Fällen nicht mehr zur Durchführung aller angemeldeten Fahrten ausreicht. Vergrößerung der Abstände von Überholungsgleisen und Überleitverbindungen durch den Ausbau von Weichen stehen hier stellvertretend für Rationalisierungsmaßnahmen, die die Betriebsqualität beeinträchtigen.
At the end of 2003, Metronom Eisenbahn GmbH became one of the first licensed railway operators not in federal ownership to start operating local passenger services on heavily trafficked corridors in Germany. The company now operates services along the whole axis of Bremen - Hamburg - Hannover - Göttingen. It has been successful both in the opinion of passengers and in terms of handling the railway operation. To achieve this, it has developed numerous operational solutions and processes, and these have shown their value in practice. It is worth mentioning, in particular, the consistent train formations, the equipping of its own operations centre and the reservations system it offers passengers. However, it is becoming clearer all the time that over-trafficked railway lines and capacity bottlenecks have a negative impact on the operational quality of passenger-transport systems. A number of areas have been pinpointed where action is called for. These include, in particular, a fair system of compensation in the event of impairments in the quality of the infrastructure and the introduction of a set of instruments for appraising the scope of rationalisation measures. The purpose of the latter is to be able to maintain dependable control over operational situations when they depart from the timetable as a result of delays or engineering work, but without cutting back on the traffic volume such as by replacing rail services with buses.
Schienenpersonennahverkehr in hochbelasteten Korridoren am Beispiel der metronom Eisenbahn
Local passenger railway services in heavily trafficked corridors, taking the example of the Metronom operation
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 55 , 11 ; 784-787
2006
4 Seiten, 5 Bilder, 1 Quelle
Article (Journal)
German
IuD Bahn | 2011
|GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | Nachgewiesen 2006 - 2007,1
|IuD Bahn | 2011
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