Schon heute regeln dezentrale Steuergeräte und Elektromotoren für Bremsassistent, Motormanagement, Klimaanlage oder Fahrwerkstabilisierung diverse Funktionen im Fahrzeug. Die Antriebsenergie beziehen aber praktisch alle Funktionen noch aus Zusatzaggregaten, die direkt oder indirekt mit dem Verbrennungsmotor mechanisch gekoppelt sind. Im Beitrag werden neue Konzepte im Kleinantriebsbereich auf Basis von EC-Motoren vorgestellt, die für dezentrale Antriebe ein breites Einsatzgebiet im Fahrzeugbereich eröffnen. Geht man bei den Zusatzaggregaten zu elektronisch kommutierten Elektromotoren (elektronisch gesteuert, electronically controlled, EC) als Kraftquelle über, so entkoppelt sich das Leistungsangebot des Verbrennungsmotors und die Leistungsnachfrage der Zusatzaggregate. Wenn die Motoren elektronisch kommutiert sind, bleibt als einzige mechanische Verschleißkomponente die Rotorlagerung. Mehrere zigtausend Betriebsstunden unter Volllast sind heute Standard, ein EC-Motor hält daher ein Automobilleben lang. Die Eigenschaften moderner EC-Motoren prädestinieren diese Antriebe für alle Anwendungsfälle im Kraftfahrzeug bei denen eine kompakte, gut regelbare Leistung verlangt wird. Die EC-Motoren lassen sehr feinfühlig in allen Last- und Drehzahlbereichen regeln. Auch ist der Wirkungsgrad solcher Motoren wegen der optimalen Magnetflussregelung sehr hoch. Dank der Miniaturisierung der Elektronik und neuer, hochenergetischer Magnetwerkstoffe lassen sich die EC-Motoren als dezentrale kompakte Antriebe für jeden Einsatz maßschneidern. In den gehobenen Fahrzeugklassen sind einige Anfänge der Dezentralisierung bereits zu sehen. So ist eine Lenkunterstützung per Elektromotor und Überlagerungsgetriebe bereits in Serie, ebenso Servolenkungen mit Elektromotor statt Hydraulikmotor. Lüfter und Kleingebläse mit 'intelligenten' EC-Motoren sind bereits etablierte Technik. Moderne EC-Motoren können sich als 'intelligenter' Antrieb selbst überwachen und Sicherheitsfunktionen übernehmen. Sie eröffnen damit dem Fahrzeugmanagement völlig neue Regelungsmöglichkeiten.
Dezentrale elektrische Antriebe im Automobil
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 108 , 11 ; 940-944
2006
5 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
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