(Forts. aus Heft 44(2006)10, S. 255-260) 'Safe Truck' ist ein vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) gefördertes Projekt mit dem Ziel der Entwicklung aktiver, vorausschauender Sicherheitssysteme für Nutzfahrzeuge, die Unfälle vermeiden bzw. Unfallfolgen mindern. Das Allianz-Zentrum für Technik unterstützte dabei im Auftrag der MAN AG die drei Arbeitspakete Unfallanalyse, wirtschaftliche Folgebetrachtung und Bewertung. Die In-Depth-Analyse der LSG-relevanten Unfälle (LGS = lane guard system, zeigte, dass 74 % der relevanten Fälle sich auf Autobahnen, 23 % auf Landstraßen und 3 % auf Innerortsstraßen ereigneten. Differenziert nach der Versicherungsart ergibt sich auf der Autobahn für KH-Schäden ein Anteil von 88 % und für VK-Schäden ein Anteil von 65 %. Die häufigste Unfallart bei den LGS-relevanten Unfällen stellt erwartungsgemäß mit 77 % das Abkommen von der Fahrbahn dar. Vergleichbar zum ACC wurden für LGS verschiedenen Szenarien gebildet, welche verschiedenen Entwicklungsstufen entsprechen. Zur Berechnung des durch ACC und LGS vermeidbaren volkswirtschaftlichen Schadens in Deutschland wurde die Unfallkostenrechnungsmetode der Bundesanstalt für Straßenwesen zugrunde gelegt. Das Berechnungsmodell beinhaltet volkswirtschaftliche Kosten für Unfälle mit schwerem Sachschaden und für Personenschäden nach Schweregrad. Eine zusammenfassende Aufstellung der vermeidbaren volkswirtschaftlichen Kosten in Deutschland bei flächendeckender Ausrüstung von ACC und LGS, unterteilt nach den jeweiligen Szenarien, wird tabellarisch dargestellt. Einschränkend wird darauf hingewiesen, dass zur Realisierung des Nutzens die Systeme eingeschaltet sein müssen. In der Realität ist jedoch heute davon auszugehen, dass die Systeme vom Fahrer nicht in allen Situationen immer eingeschaltet sein werden. Die Wirkungsanalyse zu schweren Nutzfahrzeugunfällen belegt ein hohes Potenzial für Abstands- und Spurhaltesysteme. Bei schweren Nutzfahrzeugen könnten bei flächendeckender Ausrüstung mit aktuell ausgelegten ACC-Systemen bis zu 7 %, mit LGS-Systermen bis zu 4 % der KH-Schäden > 10000 Euro bzw. VK-Schäden > 5000 Euro (entspricht Unfällen mit Personenschaden und schwerem Sachschaden gemäß StBA) vermieden werden. Besonders hohe Wirksamkeit erzielen diese Systeme auf der Autobahn, für die sie in der erster Linie ausgelegt sind. Dort könnten mit dem heutigen ACC über zwei Drittel der schweren Auffahrtunfälle vermieden werden und mit LGS knapp zwei Drittel der LGS-relevanten Unfälle. Mit erweiterten, bislang noch nicht auf dem Markt verfügbaren Systemen, in dem vorliegenden Artikel als Szenarien bezeichnet, liegt die Vermeidbarkeit nochmals höher. Diese Ausbaustufen zu realisieren ist eine Aufgabe, der sich die MAN Nutzfahrzeuge AG stellt. Um eine weitere Reduktion von Personenschäden durch Verkehrsunfälle in Deutschland zu erreichen, werden in Zukunft aktive Sicherheitssysteme sowie Fahrerassistenzsysteme unverzichtbar sein. Man darf nicht, wie die Fahrerbefragungen deutlich aufzeigen, am Fahrer vorbei entwickeln und konstruieren. Man muss die Bedürfnisse und Befürchtungen der Fahrer im Systemdesign berücksichtigen.
Wirkungspotenziale von Adaptive Cruise Control und Lane Guard System bei schweren Nutzfahrzeugen, Teil 2
Action potentials of Adaptive Cruise Control und Lane Guard System at heavy commercial vehicles, part 2
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 44 , 11 ; 292-295
2006
4 Seiten, 1 Bild, 2 Tabellen, 10 Quellen
Article (Journal)
German
Adaptivregelung , Fahrzeugelektronik , Fahrzeugsicherheit , Unfallursachenforschung , Fahrgeschwindigkeit , Abstandsradar , Abstandwarngerät , Forschungsprojekt , Mensch-Maschine-System , Tempomat , Videokamera , Fahrspur , Fahrspurerkennung , Fahrerassistenzsystem , Fahrzeugführung , Systemverfügbarkeit , Anwendung im Fahrzeugbau
Automotive engineering | 2006
|Automotive engineering | 2006
|Entwicklungslinien bei schweren Nutzfahrzeugen
Automotive engineering | 1986
|Schadstoffemissionen von schweren Nutzfahrzeugen
TIBKAT | 1990
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