Im Fokus stehen die für das Bremsenkaltrubbeln ursächlichen Bremsscheibendickenschwankungen (engl. disc thickness variation, DTV). Die DTV führen zu Bremsdruck- und Bremsmomentenschwankungen, die der Fahrer als Fahrwerks- oder Lenkungsschwingungen wahrnimmt. In der Serienentwicklung gibt es zwei Strategien für Gegenmaßnahmen. Das sind die Schwingungsentkopplung oder die Vermeidung einer Erzeugung von Scheibendickenschwankungen. Die Absicherung gegen eine DTV-Erzeugung im Fahrbetrieb ist durch die große Anzahl von Einflussparametern auf die Erzeugungsmechanismen des Bremskraftrubbelns sehr schwierig. Um die Wirkung der Parameter zu erfassen und das lokale Verschleißgeschehen auf der Scheibe präzise zu messen, ist daher die Berücksichtigung einer großen Anzahl an Einflussparametern erforderlich. Es wird ein Ansatz beschrieben, der ein detailliertes Mehrkörper-Simulationsmodell einer Schwimmsattelbremse nutzt, aus dem die Kontaktstellen sowie -kräfte zwischen Belägen und Scheibe bei ihrer Berührung abgeleitet werden, um daraus eine reale Verschleißentwicklung zu prognostizieren. Der Vergleich der Simulationsergebnisse mit denen aus Prüfstandsversuchen zeigt die Validität des Modells, eine derartige Voraussage machen zu können. Das Ziel der Untersuchungen mittels der Simulation ist die Gewinnung von Hypothesen zu Bauteileinflüssen, die einen Bezug der Kräfteverhältnisse im Sattel zum ungleichförmigen Reibringverschleiß herstellen. Die Eingangsgrößen des Simulationsmodells sind zum einen Parameter wie Massen, Steifigkeiten, Dämpfungen und Bewegungsfreiheitsgrade der Sattelkomponenten. Zum anderen werden aus Messungen ermittelte Größen, wie der Scheibenschlag, Lüftabstände zwischen Belägen und Scheibe und die Scheibendrehzahl, in der Simulation nachgestellt. Als Ausgangsgrößen werden die Kontaktkraft und der zugehörige Berührwinkelbereich berechnet. Weiterhin wird eine Mess- und Analysemethodik vorgestellt, die eine präzise Beschreibung der Entwicklung des Scheibenverschleißes erlaubt, so dass Missinterpretationen des Verschleißverhaltens vermieden werden.
Analysemethode zur Beurteilung des ungleichförmigen Bremsscheibenverschleisses an PKW-Scheibenbremsen
Analysis method for assessing irregular brake disk wear on motor vehicle disk brakes
2006
68 Seiten, 22 Bilder, 2 Tabellen, 6 Quellen
Conference paper
German , English
Automotive engineering | 2007
|Automotive engineering | 2006
|Restbremsmomente von Scheibenbremsen
Automotive engineering | 1984
|