Sicherheit umfaßt viele Aspekte in einem Wechselspiel von Soziologie, Psychologie, Technik und Wirtschaft. Für Sicherheit gegen technisches Versagen sind - im Gegensatz zu anderen Aspekten - Anforderungen und Methoden in Normen festgelegt. Um diese Sicherheit bei öffentlich relevanten Anwendungen zu gewährleisten, wird sie behördlich kontrolliert. Der Aufsatz spannt einen Bogen von allgemeinabstrakten Überlegungen hin zu konkreten Problemen der Realisierung bei Schienenfahrzeugen mit moderner Steuerungstechnik. Beispielsweise ist die Beherrschung des Durchrutschens während des Bremsvorgangs um so besser möglich, je zuverlässiger und sicherer die Messung der Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgt. Das Wechselspiel zwischen Psychologie, Wirtschaft und Technik wird an folgendem Beispiel verdeutlicht: Ein Fahrzeug, das durch ein Zuviel an Sensorik gegen verschiedenste Gefährdungspotentiale gewappnet ist, wäre in Gefahr, daß es durch diverse Fehlalarme zu häufig betriebsuntauglich wird. In den Sicherheits-Normen sind folgende abstrakte Schlüsselfaktoren für die Bewertung eines als möglich vorauszusehenden Schadensereignisses behandelt: (1) Gefahrenpotential, (2) Wahrscheinlichkeit des Auftretens der Gefahr und (3) der wirtschaftliche Aufwand, der nötig ist, ein Risiko zu vermindern. Ohne auf die konkrete Art der Gefahr oder der Gefahrenursache einzugehen, sind in den einschlägigen Normen so genannte Sicherheitslevel SIL (Safety Integrity Level) abstrakt definiert. Das Ziel der Sicherheit konzentriert sich primär darauf, technische Ausfälle zu vermeiden, die zu einem unsicheren (gefährlichen) Zustand des Systems führen können: Dabei wird grundsätzlich zwischen systematischen und zufälligen Fehlern unterschieden. Zur Vermeidung ist in der Bahntechnik die EN 50129 richtungsweisend. Bei der Projektierung einer sicherheitsrelevanten Anlage muss der abzunehmenden Institution/Behörde der Nachweis zu folgenden Themenkreisen erbracht werden: Nachweis des Qualitätsmanagements, Nachweis des Sicherheitsmanagements und Nachweis der funktionalen und technischen Sicherheit. Als eine konkrete Funktionalität wird die Steuerung der Not-Bremse (SIL4) betrachtet mit der Beschränkung auf die Maßnahmen zur Beherrschung der Zufallsfehler und auf die Architektur zur Realisierung dieser Funktionalität.
The question of safety and security are touched by an interaction of sociology, psychology, technology and economy. Solutions for safety against technical failure are defined in standards and safety regulations. They are controlled by governmental instances. This essay stretches an elbow of general-abstract considerations to concrete problems of the realisation with modern control engineering.
Sicherheit von Schienenfahrzeugen aus technischer Perspektive
Railway vehicles safety in a technical focus
e & i. Elektrotechnik und Informationstechnik ; 123 , 9 ; 388-395
2006
8 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen, 10 Quellen
Article (Journal)
German
Blockierung , Bremsvorgang , Fehlertoleranz , FMEA (Fehlermöglichkeits- und Einflussanalyse) , Gefahr , Geschwindigkeitsmessung , Lebenszyklus , Psychologie , Qualitätsmanagement , Redundanz , Risikoanalyse , Schadenanalyse , Schienenfahrzeug , Sensorik , Sicherheit , Sicherheitsanalyse , sicherheitsgerichtete speicherprogrammierte Steuerung , Sicherheitsmanagement , Sicherheitsnorm , Sicherheitsstufe , Sicherheitsvorschrift , Soziologie , Steuerungstechnik , systematischer Fehler , Systemkomponente , technische Störung , Versagen , Wahrscheinlichkeit , Zufallsfehler , Zuverlässigkeit
Crashsimulationen zur Erhoehung der passiven Sicherheit von Schienenfahrzeugen
Automotive engineering | 1998
|Sicherheit technischer Arbeitsmittel
IuD Bahn | 2008
|Crashsimulation zur Erhöhung der passiven Sicherheit von Schienenfahrzeugen
Tema Archive | 1998
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