In China wird Airbus in den kommenden Jahren 1.2 Milliarden US-Dollar investieren. Bereits 2008 sollen dort die ersten A320 produziert werden. Damit erschließt China den letzten großen High-Tech-Bereich, in dem das Land bisher noch nicht tätig war. Zeitgleich mit dem ersten Airbus soll auch ein reiner Eigenbau abheben: der Advanced Regional Jet 21, ARJ 21, eine 70 bis 110-sitzige Turbo-Prop-Maschine. Die Nachfrage für beide Flugzeuge ist in China groß. Es wird davon ausgegangen, dass das Land bis 2023 knapp 1500 Maschinen von der Größe des A320 braucht. Der Markt für Regionalflugzeuge wird in den kommenden Jahren auf 600 Stück in China und 4000 Maschinen weltweit geschätzt. Chinesische Airlines werden nach Möglichkeit Maschinen aus lokaler Produktion kaufen. Von den Erfahrungen, die Chinas Zulieferer in der Zusammenarbeit mit Airbus sammeln, profitiert auch die chinesische ARJ 21, an der die Chinesen seit 2002 arbeiten. Erste Testflüge sollen im kommenden Jahr stattfinden. In der Planungsphase ließen sich die Chinesen hierfür von Entwicklern der amerikanischen Boeing und der russischen Antonov beraten. 19 Zulieferer aus aller Welt unterstützen die Chinesen bei der Eigenentwicklung: die Turbinen kommen von General Electric, die Elektronik vom amerikanischen Luftfahrtelektronikspezialisten Rockwell-Collins, das Fahrwerk lieferte Liebherr Aerosapce. Vertreter der internationalen Zulassungsbehörde gehen daher davon aus, dass das Flugzeug weltweit zugelassen wird. Ziel des Regionaljet-Konsortiums ist es, in den nächsten 20 bis 30 Jahren zu den großen internationalen Flugzeugherstellern aufzuschließen.


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    Title :

    Ready for Take-off. Chinas Flugzeugindustrie


    Published in:

    Wirtschaftswoche ; Sonderheft China 2006 ; 64-67


    Publication date :

    2006


    Size :

    4 Seiten, 5 Bilder, 2 Tabellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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