Hybridfahrzeuge sollen auch im Stillstand (Start-Stopp-Betrieb) die Klimatisierung aufrechterhalten. Herkömmliche Anlagen sind hierzu nicht in der Lage, da der Klimaverdichter vom Fahrmotor angetrieben wird. Da Hybridfahrzeuge in der Regel über einen Speicher für elektrische Energie verfügen, besteht die Möglichkeit, den Klimaverdichter elektrisch anzutreiben. Will oder kann man auf einen konventionellen Antrieb des Klimaverdichters nicht verzichten, ist die Lösung ein Hybridverdichter. Dieser besteht aus zwei Verdichtern in einem Gehäuse, die unabhängig voneinander angetrieben werden können: Einer konventionell vom Fahrmotor über einen Riemenantrieb, einer von einem Elektromotor. Für beide Verdichter wurde wegen des überragenden Wirkungsgradverhaltens das Scroll-Prinzip ausgewählt. Der elektrisch angetriebene Verdichter hat ein Volumen von 15 ccm, dies ist ausreichend, um im Stopp-Betrieb für ausreichende Kühlung zu sorgen. Der mechanisch angetriebene Verdichter hat 75 ccm, dies ist ausreichend, so dass beide Verdichter zusammen eine Kühlleistung vergleichbar mit einem 165 ccm Hubkolbenverdichter erzeugen. Im realen Betrieb werden bei hoher Leistungsanforderung beide Verdichter berieben. Der Elektroantrieb sorgt für Kühlung im Start-Stopp-Betrieb. Im normalen Betrieb kann zwischen beiden Verdichtern gewählt werden. Kriterien zur Auswahl können sein: Bester Wirkungsgrad, verfügbare elektrische Leistung, Verringern von Kupplungsschalten. Solch ein Hybridverdichter mit dualem Antrieb wurden in ein Fahrzeug eingebaut. Die Klimaregelung des Fahrzeugs wurde unverändert übernommen. Es wurde eine Regelung entwickelt, die den Verdichter regelt. Bei allen Bedingungen (außer Leerlauf) lag der gemessene Kraftstoffmehrverbrauch der Klimaanlage mit dem elektrischen Teil des Hybridverdichters geringer als mit dem Kolbenverdichter.
Der Sanden Hybridverdichter
Klimakonzepte, Zuheizkonzepte, Regelungsstrategien und Entwicklungsmethoden, PKW-Klimatisierung, 4 ; 170-184
2006
15 Seiten, 16 Bilder
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