Im Fahrzeugbau wird die klassische Fügetechnik Punktschweißen immer mehr durch kombinierte Verfahren wie Kleben mit mechanischer Fixierung ersetzt. Damit können unterschiedliche Materialien miteinander verbunden werden. Kleben ist ein adäquates Verfahren zur Vermeidung von Kontaktkorrosion. Nachteile sind die hohe Temperaturabhängigkeit der Verbundfestigkeiten, geringe Schälfestigkeiten, hoher Aufwand im Reparaturfall und aufwendige Prüfverfahren. Im Beitrag werden von BMW angewandte Methoden zum 2K-Nahtabdichten durch Bördelfalzverklebung und Versiegelung und zur 2K-Unterfütterungsverklebung vorgestellt. Auftragsmethoden sind der Raupen- bzw. Fadenauftrag (1K und 2K) und der Multipunktauftrag (nur 1K). Die 2K-Technik trägt beim Kleben und Dichten signifikant zur Fahrzeugverbesserung bei. Durch den Einsatz von 2K-Klebstoffen werden die Maßhaltigkeit und das Klebungsergebnis deutlich erhöht. Steifigkeit, Crashverhalten und Korrosionsbeständigkeit der Karosserie verbessern sich. Allerdings sind die Applikationstechniken aufwendiger und die Klebstoffe sind relativ teuer.


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    Title :

    2K-Nahtabdichtung - Kleben und Dichten an der lackierten Karosserie bei BMW


    Contributors:


    Publication date :

    2006


    Size :

    11 Seiten, 19 Bilder, 1 Tabelle



    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





    Kleben und Dichten im Fahrzeugbau

    Automotive engineering | 1985


    Kleben und Dichten - aber wie?

    Endlich, W. | IuD Bahn | 1996


    Kleben und Dichten im Karosseriebau

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