Boeing hat Airbus im Kampf um das Langstreckenflugzeug der Zukunft weit abgehängt. In der Klasse für 200 bis 300 Passagiere meldete Boeing bis Ende April 350 Bestellungen, Airbus konnte nur 100 Maschinen verkaufen. Ein so geringer Marktanteil würde aber ein dickes Loch in die Airbus-Kassen reißen. Die Mittelgewichte bringen den meisten Umsatz. Bis zum Jahr 2025 wollen die Hersteller 5600 Stück von den Maschinen verkaufen, die zwischen 100 und 150 Millionen Euro kosten. Deshalb prüft Airbus jetzt weitere technische Neuerungen. Der Rumpf soll auf den Durchmesser der Boeing 787 verbreitert werden, ein neuer schnellerer Flügel ist geplant, um die Reisegeschwindigkeit auf den Boeing-Wert zu bringen. Boeing hat effizientere Triebwerke und ersetzt zudem viele Bauteil aus Metall durch moderne Verbundwerkstoffe, um den Passagieren mehr Komfort und den Gesellschaften niedrigere Betriebskosten zu liefern. Boeing hat vier Varianten entwickelt, Airbus ebenfalls. Hauptprofiteure der vielen Verbesserungen sollen die Fluggäste sein, die Triebwerke sind leiser, in den Kabinen gibt es mehr Platz, die Belüftungs- und Beleuchtungssysteme wurden optimiert. Da Boeing alle tragenden Teile aus nichtrostenden Verbundwerkstoffen baute, kann die Luftfeuchtigkeit auf angenehme Werte angehoben werden, außerdem halten die Werkstoffe höhere Unterschiede zwischen Innen- und Außendruck aus, sodass ein Luftdruck hergestellt werden kann, wie er in 2000 Metern Höhe und nicht wie bisher in 2500 Metern Höhe herrscht. Die extrem haltbaren Verbundwerkstoffe, die Boeing einsetzt, verlängern die Wartungsintervalle, bei Maschinen mit Metallrumpf ist die Grundüberholung schon nach 6 Jahren fällig. So bestehen für Airbus wenig Chancen, den Vorsprung von Boeing aufzuholen, denn die Airbus-Maschinen bestehen größtenteils aus Metall und nicht aus Kunststoff.
Über Wasser halten. Luft- und Raumfahrt
Wirtschaftswoche ; 20 ; 104-105
2006
2 Seiten, 1 Bild, 1 Tabelle
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Über Sternsensoren für Luft- und Raumfahrt
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