Die Auslegung und Abstimmung der wichtigsten schwingungstechnischen Parameter des Gesamtfahrzeugs wie z.B. Gesamtfahrzeugsteifigkeit und Fahrwerksauslegung stellen eine große Herausforderung im Entwicklungsprozess dar. Gelingt eine einfache und schnelle Objektivierung des Gesamtfahrzeugschwingungskomforts in ausreichender Qualität, können Fahrzeuge zu einem früheren Zeitpunkt im Entwicklungsprozess beurteilt und optimiert werden. Eine unveränderliche Bewertung der an einer bestimmten Fahrer/Fahrzeug-Schnittstelle auftretenden Beschleunigung ist prinzipiell nachteilig, da die Fahrzeuginsassen die verschiedenen enthaltenen Bewegungsformen unterschiedlich wahrnehmen. Im Beitrag wird ein Ansatz aufgezeigt, der diesen Nachteil vermeidet, indem die Fahrzeugbewegungen vor einer Bewertung in die auftretenden globalen Bewegungsformen aufgespalten werden. Der Beitrag fokussiert auf den Fahrkomfort bei der Fahrt über 'normale' Straßen mit regellosen Fahrbahnunebenheiten. Hierbei treten hauptsächlich vertikale Fahrzeugbewegungen auf. Die objektive Komfortbewertung, die auf einer Zerlegung der Fahrzeugbewegungen in die zugrunde liegenden globalen Bewegungsformen Hub, Nicken, Wanken und Torsion sowie einer nachfolgenden Bewertung beruht, wird ausführlich beschrieben. Durch die parametrische Betrachtung dieser fahrzeugphysikalischen Grundgrößen lässt sich ein Komfortbewertungsmodell formulieren, welches auch bei einer Veränderung der Eingangsdaten stabil bleibt. Es ergeben sich auch dann gute Korrelationen zu den subjektiven Beurteilungen, wenn unter Berücksichtigung der Straßenbeschaffenheit andere Fahrzeuge und andere Straßen als diejenigen bei der Modellbildung betrachtet werden.
This paper presents an approach of objective comfort evaluation. It is based on a separation of the vehicle movements into the basic global movement patterns lift, nod, roll and torsion and their subsequent evaluation. The parametric consideration of these basic quantities of vehicle physics allows the formulation of a comfort evaluation model that remains stable even if the input data are varied. The results correlate with the subjective evaluations even if vehicles and roads other than those used in model creation are considered taking into account the quality of the road. Correlations of subjective and objective evaluation results are represented for different vehicles from the A0 to the D class; evaluation is carried out on two different roads.
Die Objektivierung des Schwingungskomforts von Kraftfahrzeugen auf der Grundlage globaler Bewegungsformen
An objective analysis of vibration comfort based on global movement patterns
2005
14 Seiten, 8 Bilder, 6 Quellen
Conference paper
German
Automotive engineering | 2005
|Objektivierung des Schwingungskomforts schwerer Nutzfahrzeuge
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 2021
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