Bis zur Mitte des Jahres 2006 muss die Finanzierung für die Transrapid-Strecke von München zum Flughafen geklärt sein, sonst droht der Technologie das Aus, wie Deutsche Bahn und ThyssenKrupp und Siemens erklären. Das Know-how könnte dann nach China verkauft werden. Von den 1.85 Milliarden für die 38 km lange Strecke soll Bayern den größten Teil finanzieren, der Bund hat sich bereit erklärt, 550 Millionen Euro zu übernehmen. Zwar hat das Land Bayern die Deutsche Bahn AG mit der Umsetzung beauftragt, sie soll die Strecke planen, bauen und 20 Jahre betreiben, das Planfeststellungsverfahren läuft. Aber an der Haushaltslage ändert das nichts und die Begeisterung für das Vorzeigeprojekt nimmt auch in der bayerischen Landsregierung ab. Dabei ist die Verbindung München Flughafen - Hauptbahnhof die letzte Chance, die Technologie weltweit zu vermarkten. Problematisch stellt sich nicht nur die Finanzierung des Baus sondern auch der Unterhalt dar. Nur im besten Fall sind 2015 Gewinne von 32 Millionen Euro erzielbar, im schlechtesten Fall Verluste von fast 0 Millionen. Derzeit geht es aber darum, dass die Bahn überhaupt weiter planen kann, denn bisher sind von den bis 2006 vorgesehenen 148 Millionen Euro nur 44 Millionen Euro von Bayern geflossen. Nun soll der Bund 50 Millionen freigeben, der eigentlich aber erst das komplette Finanzierungskonzept verlangt. Transrapid International lehnt eine finanzielle Beteiligung ab. Sollte die Finanzierung geklärt sein und der Bau gut gemanagt sein, könnte die Strecke dennoch 2011 eröffnet werden.
Geordneter Ausstieg. Transrapid
Wirtschaftswoche ; 17 ; 32-42
2006
2 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
German
IuD Bahn | 1995
|Transrapid-Systemeigenschaften
Tema Archive | 2006
Tema Archive | 1998
|British Library Conference Proceedings | 1995
|British Library Online Contents | 2008