Folienpräsentation. Zur Realisierung einer kostengünstigen Fahrzeugklimaanlage für das Kältemittel R744 (CO2) werden zunächst die Systemkosten für folgende drei Fahrzeugtypen und Kompressortypen verglichen: (1) Luxusklasse(extern geregelter Verdichter), (2) Mittelklasse (extern und intern geregelter Verdichter) und (3) Kompaktklasse (Festhub- und intern geregelter Verdichter). Beim Übergang zu R744 entstehen für Kompaktfahrzeuge bei intern geregelten R744-Verdichtern Kostensteigerungen von etwa 150 %, die als inakzeptabel bezeichnet werden. Zur Entwicklung eines vergleichbar zu R134a kostengünstigen System für Kompaktfahrzeuge wird der Einsatz eines Festhub-Verdichters vorgeschlagen. Die Regelung erfolgt mittel 'clutch cycling'. Zur Vermeidung der Vereisung des Verdampfers wird ein Luft-nach-Verdampfer-Temperatursensor eingesetzt. Ein Druckschalter am Kompressoraustritt und ein Temperatursensor dienen dem System- und Ölschutz. Auf dieser Basis hat die Firma Visteon Deutschland einen Citroen C3 als Testfahrzeug realisiert, mit einem 1,4 l Ottomotor, manuellem Schaltgetriebe und Klima-Automatik. Die wesentlichen technischen Daten und Abmessungen für Kondenser/Gaskühler, Kompressor, Verdampfer, Akku/IWT und Expansionsventil sind in einer Tabelle - im Vergleich zu einen R14a-System - zusammengestellt. Der R744-Festhub-Kompressor zeichnet sich weiter aus durch geringes Massenträgheitsmoment (geringes Drehmoment beim Einkuppeln) und geringes Gewicht (<5,0 kg inklusive Kupplung). Klimakammertests und Fahrkomfort (AC Stumble) sind vergleichbar mit R134a Festhubkompressor im Citroen C3.


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