Statistische Erhebungen in Österreich zeigen, dass der Straßenverkehr nach der Industrie den zweitgrößten Anteil an der Freisetzung von klimarelevantem Kohlendioxid und anderen Treibhausgasen aufweist. Die Stadt Wien hat es sich daher zum Ziel gesetzt, ihre Emissionen an Treibhausgasen insgesamt und insbesondere auch im Verkehrssektor zu reduzieren. Zu den Maßnahmen für den MA 48 (Magistralabteilung Abfallwirtschaft, Straßenreinigung und Fuhrpark) zählen u.a. der umweltgerechte Einkauf von Fahrzeugen, der Einsatz von Nutzfahrzeugen mit TIP-Matik und der Einbau eines Oxikats (Oxidationskatalysator) für Müllfahrzeuge. Neben Tests mit verschiedenen alternativen Antrieben und Treibstoffen wurde auch die Umstellung des städtischen Fuhrparks auf Erdgasfahrzeuge überprüft. Vorgestellt werden hierzu im Beitrag erste Ergebnisse dieser Studie. Verglichen werden Nutzlast, Ladevolumen, Leistung, Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Feinstaubbelastung für benzin-, diesel-, und erdgasbetriebene Fahrzeuge sowie verschiedene Maßnahmen zur Feinstaubminderung, insbesondere der Einsatz von Dieselpartikelfilter (DPF). Da derzeit auch verstärkt an Kraftstoffen auf Basis nachwachsender Rohstoffe gearbeitet wird, werden in die Betrachtungen auch SunFuel-Treibstoffe auf Basis von Biomasse (Biomasse to Liquids) mit einbezogen. Die Ergebnisse der Sudie zeigen, dass aufgrund der vorhandenen Infrastruktur des Fuhrparks eine gegenwärtige Umstellung der PKW-Flotte auf Erdgas mit erheblichen Mehrkosten verbunden wäre und deshalb keine echte Alternative darstellt.
Fossilien im Tank. Die Umstellung des Fuhrparks auf erdgasbetriebene Fahrzeuge stellt keine echte Alternative für Personenkraftwagen auf Benzin- oder Dieselbasis dar
Müllmagazin ; 18 , 3 ; 29-38
2005
10 Seiten, 8 Bilder, 3 Tabellen, 54 Quellen
Article (Journal)
German
Leichte Composite-Druckgasbehälter für erdgasbetriebene Fahrzeuge
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Der Einsatz von Methanol-Benzin-Gemischen und Reinmethanol in Personenkraftwagen
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